Tågresor i Bosnia and Herzegovina

Bosnien och Hercegovina har en tågresa värd att planera en hel resa kring, och i övrigt ett järnvägsnät som kommer att göra dig besviken.

Sträckan Sarajevo-Mostar går två gånger om dagen genom Neretvaklyftan med ett bekvämt Talgo-tåg, och det är en av de bästa tågresorna för pengarna i Europa. Nästan allt annat är antingen nedlagt, inställt eller ligger i en annan del av landet som du inte kan nå med tåg.

Det låter hårt. Det är också det ärliga svaret, och att veta det innan du bokar sparar dig resan till en biljettlucka som ändå bara skulle säga samma sak.

Två järnvägar, ett land

Bosnien och Hercegovina har inget enda nationellt tågbolag. Daytonavtalet från 1995 delade landet i två entiteter, och järnvägen delades med det.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) kör persontåg i Federationen Bosnien och Hercegovina. Det är Sarajevo-halvan: linjen söderut till Konjic, Jablanica, Mostar och Čapljina, linjen norrut till Zenica och Maglaj, samt lokaltåg ut till Visoko och Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) kör persontåg i Republika Srpska. Det handlar om Doboj till Banja Luka, Banja Luka till Novi Grad och Dobrljin, samt Doboj till Petrovo Novo. BHŽJK finns ovanför båda som ett samordnande organ, men kör inga tåg, så du kommer aldrig att köpa en biljett därifrån.

Den praktiska konsekvensen betyder mer än politiken. ŽFBH:s norra linje slutar numera i Maglaj och når inte längre Doboj, så inget reguljärt persontåg förbinder de två näten. Du kan inte åka från den ena entitetens järnväg till den andras.

Sarajevo-Mostar är resan att göra

Boka den här. Det är anledningen till att bry sig om tåg i Bosnien över huvud taget.

Två tåg går åt vardera hållet per dag mellan Sarajevo och Čapljina, med stopp i Mostar på vägen. Det är Talgo-tågsätt, luftkonditionerade, med en cafévagn, och de följer floden Neretva genom en klyfta större delen av sträckan söderut. Hela resan till Čapljina tar omkring två och en halv timme, och Mostar nås strax under två timmar in i resan. Se Mostar-tiden som en fingervisning: ŽFBH publicerar tiderna för hela sträckan nedan, men inte tiderna för mellanstationerna.

Mostar är det sista större stoppet före Čapljina, så om du ska gå av eller stiga på där bör du bekräfta Mostar-tiden i biljettluckan i stället för att räkna ut den från tabellen. Sitt på vänster sida när du åker söderut från Sarajevo. Det är flodsidan, och klyftavsnittet mellan Konjic och Jablanica är det som folk fotograferar.

Morgontåget söderut och det sena eftermiddagståget norrut gör att en dagsutflykt från Sarajevo fungerar utan övernattning. Uppehållet mellan dem är omkring sju timmar i Mostar, vilket räcker till den gamla bron, lunch och en lugn promenad tillbaka.

Sommartåget till Adriatiska kusten

Från 26 juni till 27 september 2026 fortsätter ett av Sarajevo-tågen över den kroatiska gränsen till Ploče vid Adriatiska kusten. Tåg 1391 lämnar Sarajevo klockan 07:15 och når Ploče klockan 10:36. Tåg 1390 lämnar Ploče klockan 18:26 och är tillbaka i Sarajevo klockan 21:54.

Det går bara på fredagar, lördagar och söndagar, inte dagligen. Vissa sidor som säljer pass beskriver det som en daglig sommartrafik, och det stämmer inte; ŽFBH:s egen tidtabell och meddelandet på startsidan säger båda tre dagar i veckan. Lita på operatören här.

Biljetter till Ploče-tåget säljs inte alls online, inte ens när ŽFBH:s onlineförsäljning fungerar. Köp vid stationens biljettlucka. Utanför sommarperioden slutar samma tåg i Čapljina, vilket lämnar de sista 37 kilometrarna till kusten att tillryggalägga på väg.

Det finns inget tåg från Sarajevo till Banja Luka

Det här är det absolut vanligaste missförståndet om bosnisk järnväg, så det är värt att vara rakt på sak om det. Det finns inget genomgående tåg, och det finns inte heller något anslutande tåg, eftersom de två näten inte möts på någon linje som trafikeras av passagerare.

Ta bussen. Den går omkring 19 gånger om dagen, tar ungefär fyra timmar, och kostar från cirka 55 BAM enkel resa, med elva olika bolag på sträckan. Det senaste direkttåget mellan Sarajevo och Banja Luka drogs in omkring 2020 och har inte kommit tillbaka.

Doboj till Tuzla är den andra sträckan folk letar efter, och den är också borta. Det sista persontåget gick i december 2019, resandet hade kollapsat, och ingen av operatörernas tidtabeller listar längre Tuzla som en station. Ett stort ombyggnadsprojekt för den korridoren har diskuterats i flera år, men inget har byggts och inget startdatum finns.

Tåg i Republika Srpska

ŽRS kör daglig inrikes persontrafik enligt tidtabellen för 2025/2026, som trädde i kraft den 14 december 2025 och gäller till den 12 december 2026. Sträckorna är Doboj till Banja Luka, Banja Luka till Novi Grad, Dobrljin till Banja Luka, samt Doboj till Petrovo Novo.

Det här är lokaltåg, användbara främst om du redan är i norr och reser mellan de här orterna. ŽRS:s nät omfattar 416,996 km spår, varav 308,254 km är elektrifierade, och alla linjer med passagerartrafik har normalspår.

En planeringsvarning, och den är på riktigt. ŽRS:s tidtabell finns bara i en interaktiv reseplanerare på den egna webbplatsen i stället för en tabell att skriva ut, linjen Doboj-Banja Luka har haft upprepade kortare avbrott på grund av jordskred och kabelfel, och företagets personal har hamnat i lönetvister allvarliga nog för att sätta trafiken i fara. Kontrollera din specifika avgång med ŽRS en dag eller två i förväg i stället för att utgå från att ett publicerat mönster håller, och håll ett bussalternativ i reserv den dag du faktiskt behöver ta dig fram.

Bosnien är avskuret från det europeiska järnvägsnätet

Inget reguljärt internationellt persontåg korsar in i Bosnien och Hercegovina. Zagreb-förbindelsen försvann 2016 och 2017, vilket Interrail och Eurail skyller på byggarbeten och regional press skyller på en tvist om infrastrukturavgifter med den kroatiska sidan. Tåget mellan Sarajevo och Belgrad slutade gå omkring 2013. Budapest gick samma väg, och ingen av de tre förbindelserna har kommit tillbaka.

Så om du vill väva in Bosnien i en tågresa genom Balkan, planera en bussetapp in och en bussetapp ut. Zagrebs bussterminal har ett par avgångar till Sarajevo per dag, en tidig eftermiddag och en sen eftermiddag. Belgrad till Sarajevo går omkring sju gånger om dagen och tar mellan sju och en halv och nio timmar beroende på operatör och gränsövergång. Ingen av dem är glamorös, och båda är det enda alternativet.

Det enda undantaget är säsongståget till Ploče som beskrivs ovan, som faktiskt korsar in i Kroatien fysiskt. Det är en inrikes bosnisk trafik förlängd över gränsen snarare än en anslutning till det större nätet, och den för dig inte vidare till något användbart i Kroatien bortom Ploče själv.

En ny inrikes trafik mellan Bihać och Bosanska Otoka startar den 31 augusti 2026, det första reguljära tåget på den sträckan på tretton år. Det är värt att känna till om du befinner dig i nordvästra hörnet, men det fortsätter inte till Zagreb och det öppnar inte upp den gamla Una-linjen igen.

Biljetter, priser och platsreservationer

Köp vid stationens biljettlucka och betala i konvertibla mark. Bosnien använder den konvertibla marken, skriven BAM eller KM, och stationernas biljettkontor är vana vid kontanter på ett sätt som kortläsarna inte alltid är.

En enkelbiljett i andra klass från Sarajevo till Mostar har legat på omkring 14 BAM, och omkring 17 BAM hela vägen till Čapljina, med ungefär 20 procent rabatt på en returbiljett. Se de här siffrorna som en fingervisning snarare än ett fast pris: ŽFBH publicerar ingen inrikes prislista på sin webbplats, så biljettluckan är den som gäller. Endast biljetter i andra klass säljs på Talgo-tågen, trots att vagnarna har säten i första klass.

Det finns inga platsreservationer någonstans i Bosnien och Hercegovina. Du går ombord och sätter dig var du vill, och på en trafik med två tåg om dagen har det aldrig varit ett problem att hitta plats.

ŽFBH säljer normalt biljetter online upp till två veckor i förväg, med uthämtning på stationen innan du reser. Onlineförsäljningen är avstängd på grund av ett tekniskt fel, och Ploče-tågen har aldrig sålts online över huvud taget. Räkna med att du köper på plats, och kom i god tid för att stå i kö. Interrail och Eurail anger båda att bosniska tåg inte tar cyklar, så planera för en buss eller en bil om du reser med en.

Att använda ett Interrailkort eller Eurailkort här

Bosnien och Hercegovina är ett av de 33 länderna i Interrails och Eurails Global Pass, och det finns inget One Country Pass för Bosnien, så ett Global Pass är det enda pass som täcker landet.

Räkna inte med att passet tar dig ombord på tåget mellan Sarajevo och Mostar. Interrails och Eurails egna landsidor säger att endast ett papperspass accepteras, och bara på ŽRS-tåg, vilket är de norra lokaltågen och inte det Talgo-tåg du faktiskt vill åka med. Deras tabell över deltagande järnvägsbolag säger något annat och listar ŽFBH:s snabbtåg och lokaltåg som täckta. Båda sidorna publiceras av samma företag, och de motsäger varandra.

Den goda nyheten är att det här är en billig strid att förlora. En biljett i andra klass till Mostar kostar ungefär som en kaffe och en macka, så köp en vid luckan och spara passet till ett land där det faktiskt gör nytta. Om du ändå vill försöka med passet, ta med papperspasset, eftersom mobila pass inte accepteras någonstans i Bosnien, och fråga vid biljettluckan innan du går ombord snarare än på tåget.

Sarajevos station

Sarajevos järnvägsstation ligger vägg i vägg med den stora bussterminalen, vilket är praktiskt med tanke på hur mycket av resandet i Bosnien sker med buss. Spårvagn nummer 1 stannar utanför och slingrar sig in i gamla stan.

Stationen har begränsat med service. Det finns ingen valutaväxling, ingen bankomat och ingen bagageinlämning inomhus. Alla tre finns vid bussterminalen bredvid, där bagageförvaring kostar 2 BAM per kolli den första timmen och 1 BAM per kolli därefter. Biljettkontoret har hållit öppet ungefär 06:00 till 17:00, så en tidig eller sen ankomst kan hitta det stängt, och det finns ingen automat att falla tillbaka på.

Mostars station ligger bredvid den östra bussterminalen, och resenärer rapporterar bagageinlämning på den ena eller andra av de två. Banja Lukas station sägs ha en turistinformationsdisk och ett bagageförvar. Ingen av operatörerna publicerar sina stationers service, så se båda som troliga snarare än garanterade, och bygg inte en plan kring att lämna bagage där.

Om tåget är det rätta valet

Ta tåget från Sarajevo till Mostar, och från Mostar eller Sarajevo till Ploče på sommaren om dagarna passar. På den sträckan slår tåget bussen på komfort och utsikt, kostar väldigt lite, och lämnar av dig mitt i båda städerna.

Ta bussen för allt annat. Bosniens bussnät är tätt, går ofta, och når de platser som järnvägen har övergett, däribland Banja Luka, Tuzla, Zagreb och Belgrad. Att välja tåg på de sträckorna är inte ett långsammare alternativ, det är inget alternativ alls.