ŽRS tåg

ŽRS kör tågen i Republika Srpska, den norra halvan av Bosnien och Hercegovina, på fyra korta lokala linjer.

Det är också den enda bosniska järnvägen som Interrail och Eurail tydligt säger att de accepterar, vilket spelar större roll för passinnehavare än vad tidtabellens storlek antyder. Bolaget heter Željeznice Republike Srpske a.d. Doboj, ett aktiebolag som grundades i Banja Luka 1992 och som har haft sitt huvudkontor i Doboj sedan 1996. Kapitalet blandar statliga medel med privat ägande, och lönekostnaderna är starkt beroende av årligt stöd från Republika Srpskas budget.

De fyra linjerna

I tidtabellen som gäller från den 14 december 2025 till den 12 december 2026 kör ŽRS dagliga persontåg mellan Doboj och Banja Luka, Banja Luka och Novi Grad, Dobrljin och Banja Luka, samt Doboj och Petrovo Novo.

Det är hela persontrafiknätet. Det är lokaltåg som binder samman orter i norr, användbara om du redan är där och ska mellan dem, men helt oanvändbara för att nå Sarajevo eller Mostar. ŽRS och ŽFBH möts inte på någon linje med passagerartrafik, så du kan inte åka från det ena bolagets nät till det andras.

ŽRS redovisar 416,996 km linje under sin kontroll, varav 308,254 km är elektrifierade. Doboj-Tuzla har inte haft något persontåg sedan december 2019 och finns inte med i tidtabellen.

Att köpa biljett

Köp vid en ŽRS-biljettlucka och betala i konvertibla mark. Förköp öppnar upp till två månader före resan, och en biljett är giltig i 15 dagar från det att resan påbörjas, vilket är mer generöst än de flesta europeiska operatörer.

ŽRS har ingen försäljningskanal online, så räkna inte med att ha en biljett i handen innan du kommer fram. Bolaget publicerar också sin tidtabell i en interaktiv reseplanerare på sin webbplats i stället för som en tabell att skriva ut, vilket innebär att du får kontrollera din avgång via den reseplaneraren eller genom att fråga på stationen.

Interrail och Eurail på ŽRS

Det här är operatören att använda passet på, med två villkor. Det måste vara ett papperspass, eftersom mobila pass inte accepteras någonstans i Bosnien och Hercegovina, och Bosnien finns bara med i Global Pass, eftersom inget One Country Pass finns för landet.

ŽRS listar också Inter Rail bland sina rabattkategorier i sina egna transportvillkor, men knyter rabatten till biljetter köpta vid ŽRS:s och ŽFBH:s biljettluckor och giltiga endast på ŽRS:s och ŽFBH:s linjer. Det är en rabattmekanism snarare än fri resa på ett pass, så fråga vid luckan vad ditt pass ger dig rätt till innan du går ombord i stället för att anta det.

Pålitlighet, ärligt talat

Ärligt talat mindre än du skulle vilja, och skälen är strukturella snarare än säsongsbetingade.

Linjen Doboj-Banja Luka har haft återkommande korta avbrott på grund av jordskred och kabelfel, med ersättningsbussar ordnade med kort varsel. Persontrafikens tidtabell skars ner i december 2025 från en tidigare nivå på 27 lokaltåg om dagen, ett beslut som transportministeriet försvarade av kostnadsskäl samtidigt som man konstaterade att medelåldern på ŽRS:s vagnar och lok är 45 år. Järnvägsfacken har hamnat i tvist om obetalda löner flera gånger under ett år, minst tre gånger med hot om att helt stoppa trafiken; varje gång har tvisten lösts, senast när lönerna för juli betalades ut i slutet av augusti 2026, men mönstret är en levande planeringsrisk snarare än ett avslutat kapitel.

Inget av detta gör tågen oanvändbara. Det innebär att du bör bekräfta din specifika avgång med ŽRS en dag eller två i förväg, och hålla ett bussalternativ i reserv för den dag du faktiskt behöver ta dig fram. Bosniens bussnät är tätt och går ofta, och på de här sträckorna är det reservlösningen som alltid fungerar.