ŽRS Züge

ŽRS betreibt die Züge in der Republika Srpska, der nördlichen Landeshälfte von Bosnien und Herzegowina, auf vier kurzen Regionalstrecken.

Sie ist zudem die einzige bosnische Eisenbahn, die Interrail und Eurail ausdrücklich als akzeptiert nennen, was für Passinhaber mehr zählt, als der Umfang des Fahrplans vermuten lässt. Das Unternehmen heißt Željeznice Republike Srpske a.d. Doboj, eine Aktiengesellschaft, die 1992 in Banja Luka gegründet wurde und seit 1996 ihren Sitz in Doboj hat. Ihr Kapital mischt staatliche Mittel mit privaten Anteilen, und die Gehälter hängen stark von der jährlichen Unterstützung aus dem Haushalt der Republika Srpska ab.

Die vier Strecken

Im Fahrplan, der vom 14. Dezember 2025 bis zum 12. Dezember 2026 gilt, betreibt ŽRS tägliche Personenzüge auf den Strecken Doboj nach Banja Luka, Banja Luka nach Novi Grad, Dobrljin nach Banja Luka und Doboj nach Petrovo Novo.

Das ist das gesamte Personennetz. Es handelt sich um Regionalzüge, die Städte im Norden verbinden, nützlich, wenn Sie sich bereits dort befinden und zwischen ihnen unterwegs sind, aber ohne jeden Nutzen, um Sarajevo oder Mostar zu erreichen. ŽRS und ŽFBH treffen auf keiner Personenverkehrsstrecke aufeinander, sodass Sie nicht vom Netz des einen Unternehmens auf das des anderen umsteigen können.

ŽRS gibt 416,996 km Streckenlänge in eigener Verantwortung an, wovon 308,254 km elektrifiziert sind. Doboj nach Tuzla hat seit Dezember 2019 keinen Personenzug mehr und steht nicht im Fahrplan.

Eine Fahrkarte kaufen

Kaufen Sie am Schalter eines ŽRS-Bahnhofs und zahlen Sie in konvertiblen Mark. Der Vorverkauf beginnt bis zu zwei Monate vor der Reise, und eine Fahrkarte bleibt ab Beginn Ihrer Fahrt 15 Tage lang gültig, was großzügiger ist als bei den meisten europäischen Bahnunternehmen.

ŽRS veröffentlicht keinen Online-Verkaufskanal, rechnen Sie also nicht damit, schon vor Ihrer Ankunft eine Fahrkarte in der Hand zu haben. Auch den Fahrplan veröffentlicht das Unternehmen nur in einem interaktiven Fahrplaner auf der eigenen Website statt als druckbare Tabelle, sodass Sie Ihre Abfahrt über diesen Planer oder durch Nachfragen am Bahnhof prüfen müssen.

Interrail und Eurail auf ŽRS

Das ist der Betreiber, bei dem Sie Ihren Pass einsetzen sollten, allerdings unter zwei Bedingungen. Es muss ein Papierpass sein, denn mobile Pässe werden nirgends in Bosnien und Herzegowina akzeptiert, und Bosnien erscheint nur im Global Pass, da es keinen One Country Pass für das Land gibt.

ŽRS führt Inter Rail außerdem unter den eigenen Rabattkategorien in seinen Beförderungsbedingungen auf, knüpft diesen Rabatt aber an Fahrkarten, die an Schaltern von ŽRS und ŽFBH gekauft wurden, und lässt ihn nur auf Strecken von ŽRS und ŽFBH gelten. Das ist ein Rabattmechanismus und keine kostenlose Fahrt mit einem Pass. Fragen Sie also am Schalter, worauf Ihr Pass Anspruch gibt, bevor Sie einsteigen, statt es einfach anzunehmen.

Zuverlässigkeit, ehrlich betrachtet

Ehrlich gesagt weniger, als Sie sich wünschen würden, und die Gründe sind struktureller Natur, nicht saisonal.

Die Strecke Doboj nach Banja Luka hatte wiederholt kurze Sperrungen wegen Erdrutschen und Leitungsschäden, mit kurzfristig organisierten Ersatzbussen. Der Personenfahrplan wurde im Dezember 2025 gegenüber zuvor 27 Regionalzügen am Tag zurückgefahren, eine Entscheidung, die das Verkehrsministerium mit Kostengründen verteidigte und dabei darauf hinwies, dass die Wagen und Lokomotiven von ŽRS im Schnitt 45 Jahre alt sind. Die Eisenbahngewerkschaften sind innerhalb eines Jahres mehrfach in einen Streit über unbezahlte Löhne geraten, mindestens dreimal mit der Drohung, den Betrieb ganz einzustellen; jedes Mal wurde eine Einigung erzielt, zuletzt als die Julilöhne Ende August 2026 ausgezahlt wurden, doch das Muster bleibt ein akutes Planungsrisiko und kein abgeschlossenes Kapitel.

Das alles macht die Züge nicht unbrauchbar. Es bedeutet aber, dass Sie Ihre konkrete Abfahrt ein oder zwei Tage vorher bei ŽRS bestätigen sollten und für den Tag, an dem Sie wirklich fahren müssen, eine Busoption in Reserve halten. Das bosnische Busnetz ist dicht und fährt häufig, und auf diesen Strecken ist es die Ausweichmöglichkeit, die immer funktioniert.