Bahnreisen in Bosnia and Herzegovina

Bosnien und Herzegowina hat eine Zugfahrt, die eine Reise wert ist, und ein Bahnnetz, das Sie ansonsten enttäuschen wird.

Sarajevo nach Mostar verkehrt zweimal täglich durch die Neretva-Schlucht mit einem komfortablen Talgo-Zug und ist eine der Zugfahrten mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis in Europa. Fast alles andere ist entweder eingestellt, ausgesetzt oder liegt in der anderen Landeshälfte, die Sie mit dem Zug nicht erreichen können.

Das klingt hart. Es ist aber auch die ehrliche Antwort, und wer das vorher weiß, spart sich den Weg zum Fahrkartenschalter, an dem man ohnehin dasselbe zu hören bekommt.

Zwei Eisenbahnen, ein Land

Bosnien und Herzegowina hat keine einzige nationale Eisenbahngesellschaft. Das Dayton-Abkommen von 1995 teilte das Land in zwei Entitäten, und die Eisenbahn wurde mit ihm geteilt.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) betreibt die Personenzüge in der Föderation Bosnien und Herzegowina. Das ist die Sarajevo-Hälfte: die Strecke nach Süden über Konjic, Jablanica, Mostar und Čapljina, die Strecke nach Norden über Zenica und Maglaj sowie Regionalzüge nach Visoko und Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) betreibt die Personenzüge in der Republika Srpska. Das sind die Strecken Doboj nach Banja Luka, Banja Luka nach Novi Grad und Dobrljin sowie Doboj nach Petrovo Novo. BHŽJK steht als koordinierende Stelle über beiden, betreibt aber selbst keine Züge, sodass Sie dort nie eine Fahrkarte kaufen werden.

Die praktische Konsequenz zählt mehr als die Politik. Die Nordstrecke von ŽFBH endet inzwischen in Maglaj und erreicht Doboj nicht mehr, sodass kein planmäßiger Personenzug die beiden Netze verbindet. Sie können nicht von der Eisenbahn der einen Entität auf die der anderen umsteigen.

Sarajevo nach Mostar ist die Fahrt, die sich lohnt

Buchen Sie genau diese Fahrt. Sie ist der Grund, sich in Bosnien überhaupt mit der Bahn zu befassen.

Zwischen Sarajevo und Čapljina verkehren täglich zwei Züge je Richtung mit Halt in Mostar. Es handelt sich um klimatisierte Talgo-Züge mit Café-Bar, die auf dem größten Teil der Südstrecke dem Fluss Neretva durch eine Schlucht folgen. Die gesamte Fahrt nach Čapljina dauert etwa zweieinhalb Stunden, Mostar wird nach etwas unter zwei Stunden erreicht. Behandeln Sie die Mostar-Zeit als Orientierungswert: ŽFBH veröffentlicht unten die Zeiten für die gesamte Strecke, aber nicht die Zwischenzeiten.

Mostar ist der letzte größere Halt vor Čapljina. Wenn Sie dort aus- oder zusteigen, lassen Sie sich die Mostar-Zeit am Fahrkartenschalter bestätigen, statt sie aus der Tabelle herzuleiten. Setzen Sie sich auf der Fahrt von Sarajevo nach Süden auf die linke Seite. Dort liegt der Fluss, und der Schluchtabschnitt zwischen Konjic und Jablanica ist der Teil, den die meisten Reisenden fotografieren.

Der Vormittagszug nach Süden und der Zug am späten Nachmittag nach Norden ermöglichen einen Tagesausflug von Sarajevo ohne Übernachtung. Dazwischen bleiben rund sieben Stunden in Mostar, genug Zeit für die alte Brücke, ein Mittagessen und einen gemächlichen Rückweg.

Der Sommerzug an die Adria

Vom 26. Juni bis zum 27. September 2026 fährt einer der Sarajevo-Züge über die kroatische Grenze hinaus weiter bis Ploče an der Adriaküste. Zug 1391 verlässt Sarajevo um 07:15 Uhr und erreicht Ploče um 10:36 Uhr. Zug 1390 verlässt Ploče um 18:26 Uhr und ist um 21:54 Uhr zurück in Sarajevo.

Er fährt nur freitags, samstags und sonntags, nicht täglich. Manche Verkaufsseiten für Bahnpässe beschreiben ihn als tägliche Sommerverbindung, das ist falsch; sowohl der Fahrplan von ŽFBH als auch der Hinweis auf dessen Startseite nennen drei Tage pro Woche. Vertrauen Sie hier dem Betreiber.

Fahrkarten für die Verbindung nach Ploče werden gar nicht online verkauft, selbst wenn der Online-Verkauf von ŽFBH funktioniert. Kaufen Sie sie am Schalter im Bahnhof. Außerhalb dieses Sommerzeitraums enden dieselben Züge in Čapljina, sodass die letzten 37 km bis zur Küste auf der Straße zurückgelegt werden müssen.

Es gibt keinen Zug von Sarajevo nach Banja Luka

Das ist die mit Abstand häufigste falsche Annahme über die Bahn in Bosnien, weshalb es sich lohnt, hier deutlich zu sein. Es gibt weder einen durchgehenden Zug noch eine Anschlussverbindung, weil die beiden Netze auf keiner Personenverkehrsstrecke aufeinandertreffen.

Nehmen Sie den Bus. Er verkehrt etwa 19-mal täglich, braucht rund vier Stunden und kostet für eine einfache Fahrkarte ab etwa 55 BAM, bedient von elf verschiedenen Unternehmen auf dieser Strecke. Der letzte direkte Zug von Sarajevo nach Banja Luka wurde um 2020 eingestellt und ist nicht zurückgekehrt.

Doboj nach Tuzla ist die andere Strecke, nach der oft gefragt wird, und auch sie existiert nicht mehr. Der letzte Personenzug fuhr im Dezember 2019, die Fahrgastzahlen waren eingebrochen, und Tuzla taucht in keinem der beiden Fahrpläne mehr als Station auf. Ein großes Wiederaufbauprojekt für diese Strecke wird seit Jahren diskutiert, doch gebaut wurde bislang nichts, und ein Termin für die Wiederaufnahme existiert nicht.

Züge in der Republika Srpska

ŽRS betreibt im Fahrplan 2025/2026, der am 14. Dezember 2025 in Kraft trat und bis zum 12. Dezember 2026 gilt, einen täglichen inländischen Personenverkehr. Die Strecken sind Doboj nach Banja Luka, Banja Luka nach Novi Grad, Dobrljin nach Banja Luka und Doboj nach Petrovo Novo.

Das sind Regionalzüge, die vor allem dann nützlich sind, wenn Sie sich bereits im Norden befinden und zwischen diesen Orten unterwegs sind. Das Netz von ŽRS umfasst 416,996 km Strecke, davon sind 308,254 km elektrifiziert, und jede Strecke mit Personenverkehr hat Normalspur.

Eine Warnung fürs Planen, und zwar eine ernst gemeinte. Der Fahrplan von ŽRS steckt in einem interaktiven Fahrplaner auf der eigenen Website statt in einer druckbaren Tabelle, die Strecke Doboj nach Banja Luka hatte wiederholt kurze Sperrungen wegen Erdrutschen und Leitungsschäden, und das Personal des Unternehmens war in Lohnstreitigkeiten verwickelt, die ernst genug waren, um den Betrieb zu gefährden. Prüfen Sie Ihre konkrete Abfahrt ein oder zwei Tage vorher direkt bei ŽRS, statt sich auf ein veröffentlichtes Muster zu verlassen, und halten Sie für den Tag, an dem Sie wirklich fahren müssen, eine Busalternative bereit.

Bosnien ist vom europäischen Schienennetz abgeschnitten

Kein regulärer internationaler Personenzug fährt nach Bosnien und Herzegowina hinein. Die Verbindung nach Zagreb entfiel 2016 und 2017; Interrail und Eurail machten dafür Bauarbeiten verantwortlich, die regionale Presse einen Streit über Infrastrukturgebühren mit der kroatischen Seite. Der Zug von Sarajevo nach Belgrad stellte den Betrieb um 2013 ein. Budapest erging es genauso, und keine der drei Verbindungen ist zurückgekehrt.

Wenn Sie Bosnien in eine Bahnreise durch den Balkan einbauen wollen, planen Sie also eine Busfahrt hin und eine zurück. Der Busbahnhof in Zagreb hat täglich ein paar Abfahrten nach Sarajevo, am frühen und am späten Nachmittag. Von Belgrad nach Sarajevo verkehren etwa sieben Busse täglich, mit sieben bis neun Stunden Fahrzeit je nach Unternehmen und Grenzabfertigung. Glanzvoll ist keine der beiden Fahrten, aber beide sind die einzige Option.

Die einzige Ausnahme ist der oben beschriebene saisonale Zug nach Ploče, der tatsächlich physisch nach Kroatien fährt. Es handelt sich um einen inländischen bosnischen Zug, der über die Grenze hinaus verlängert wurde, nicht um eine Anbindung an das größere Netz, und er bringt Sie in Kroatien zu nichts Nützlichem über Ploče selbst hinaus.

Am 31. August 2026 startet eine neue inländische Verbindung zwischen Bihać und Bosanska Otoka, der erste reguläre Zug auf diesem Abschnitt seit dreizehn Jahren. Das ist wissenswert, wenn Sie sich im Nordwestzipfel des Landes befinden, aber der Zug fährt nicht weiter nach Zagreb und die alte Una-Linie wird damit nicht wiedereröffnet.

Fahrkarten, Fahrpreise und Reservierungen

Kaufen Sie am Schalter im Bahnhof und zahlen Sie in konvertiblen Mark. Bosnien verwendet die konvertible Mark, geschrieben BAM oder KM, und die Fahrkartenschalter in den Bahnhöfen sind auf Bargeld eingestellt, während Kartenlesegeräte das nicht immer sind.

Eine einfache Fahrkarte zweiter Klasse von Sarajevo nach Mostar hat zuletzt etwa 14 BAM gekostet, bis Čapljina etwa 17 BAM, mit rund 20 Prozent Nachlass auf eine Hin- und Rückfahrkarte. Behandeln Sie das als Orientierung und nicht als verbindlichen Fahrpreis: ŽFBH veröffentlicht keine inländische Preisliste auf der eigenen Website, maßgeblich ist der Schalter. Auf den Talgo-Zügen werden nur Fahrkarten der zweiten Klasse verkauft, obwohl die Wagen auch Sitze erster Klasse haben.

Es gibt in ganz Bosnien und Herzegowina keine Sitzplatzreservierungen. Sie steigen ein und setzen sich, wohin Sie möchten, und bei einem Angebot von zwei Zügen am Tag war Platz noch nie ein Problem.

Normalerweise verkauft ŽFBH Fahrkarten bis zu zwei Wochen im Voraus online, zur Abholung am Bahnhof vor der Reise. Der Online-Verkauf ist wegen eines technischen Defekts abgeschaltet, und für die Züge nach Ploče gab es online ohnehin nie Fahrkarten. Gehen Sie davon aus, dass Sie persönlich kaufen müssen, und planen Sie genug Zeit zum Anstehen ein. Interrail und Eurail führen bosnische Züge beide als nicht fahrradtauglich, planen Sie also einen Bus oder ein Auto ein, wenn Sie mit einem Fahrrad unterwegs sind.

Einen Interrail- oder Eurail-Pass hier nutzen

Bosnien und Herzegowina gehört zu den 33 Ländern im Interrail und Eurail Global Pass, und es gibt keinen One Country Pass für Bosnien, sodass nur ein Global Pass das Land abdeckt.

Verlassen Sie sich nicht darauf, mit dem Pass in den Zug von Sarajevo nach Mostar zu kommen. Die eigenen Länderseiten von Interrail und Eurail besagen, dass nur ein Papierpass akzeptiert wird, und das auch nur auf den Zügen von ŽRS, also den nördlichen Regionalzügen und nicht dem Talgo, den Sie eigentlich fahren möchten. Ihre Tabelle der teilnehmenden Bahnunternehmen sagt etwas anderes und listet Schnellzüge und Regionalzüge von ŽFBH als abgedeckt. Beide Seiten stammen vom selben Unternehmen und widersprechen einander.

Die gute Nachricht ist, dass es hier billig ist, im Zweifel nachzugeben. Eine Fahrkarte zweiter Klasse nach Mostar kostet etwa so viel wie ein Kaffee und ein Sandwich, kaufen Sie also eine am Schalter und heben Sie sich den Pass für ein Land auf, in dem er wirklich etwas bringt. Wenn Sie den Pass trotzdem versuchen möchten, nehmen Sie die Papierversion mit, denn mobile Pässe werden in Bosnien nirgends akzeptiert, und fragen Sie am Fahrkartenschalter, bevor Sie einsteigen, statt erst im Zug.

Der Bahnhof von Sarajevo

Der Bahnhof von Sarajevo liegt direkt neben dem Hauptbusbahnhof, was angesichts des großen Anteils an Busreisen in Bosnien praktisch ist. Die Straßenbahnlinie 1 hält davor und fährt in einer Schleife in die Altstadt.

Der Bahnhof selbst bietet nur wenig Ausstattung. Es gibt weder eine Wechselstube noch einen Geldautomaten noch eine Gepäckaufbewahrung im Gebäude. Alle drei finden Sie im benachbarten Busbahnhof, wo die Gepäckaufbewahrung in der ersten Stunde 2 BAM pro Gepäckstück kostet und danach 1 BAM pro Gepäckstück. Der Fahrkartenschalter hat zuletzt etwa von 06:00 bis 17:00 Uhr geöffnet, sodass er bei einer frühen oder späten Ankunft geschlossen sein kann und kein Automat als Ersatz zur Verfügung steht.

Der Bahnhof von Mostar liegt neben dem östlichen Busterminal, und Reisende berichten von einer Gepäckaufbewahrung an dem einen oder anderen der beiden Orte. Der Bahnhof von Banja Luka soll über eine Touristeninformation und eine Gepäckaufbewahrung verfügen. Keiner der beiden Betreiber veröffentlicht seine Bahnhofsausstattung, behandeln Sie das also als wahrscheinlich und nicht als sicher, und bauen Sie Ihren Plan nicht darauf auf, dort Gepäck abzustellen.

Ob der Zug die richtige Wahl ist

Nehmen Sie den Zug von Sarajevo nach Mostar und im Sommer, wenn die Tage passen, von Mostar oder Sarajevo nach Ploče. Auf dieser Strecke schlägt der Zug den Bus bei Komfort und Landschaft, kostet sehr wenig und bringt Sie mitten in beide Städte.

Nehmen Sie für alles andere den Bus. Das bosnische Busnetz ist dicht, fährt häufig und erreicht die Orte, die die Bahn aufgegeben hat, darunter Banja Luka, Tuzla, Zagreb und Belgrad. Die Bahn ist auf diesen Strecken keine langsamere Option, sie ist überhaupt keine Option.