Viaggiare in treno in Bosnia and Herzegovina

La Bosnia ed Erzegovina ha un solo viaggio in treno che vale la pena programmare, e una rete ferroviaria che altrimenti ti deluderà.

Il collegamento da Sarajevo a Mostar viaggia due volte al giorno attraverso la gola della Neretva su un comodo treno Talgo, ed è uno dei viaggi in treno con il miglior rapporto qualità prezzo d'Europa. Quasi tutto il resto è stato soppresso, sospeso, oppure si trova nell'altra metà del paese, che non puoi raggiungere in treno.

Può sembrare una risposta dura. Ma è anche quella onesta, e saperlo prima di prenotare ti risparmia il viaggio fino a uno sportello che ti direbbe comunque la stessa cosa.

Due reti ferroviarie, un solo paese

La Bosnia ed Erzegovina non ha un'unica compagnia ferroviaria nazionale. Gli accordi di Dayton del 1995 hanno diviso il paese in due entità, e la ferrovia si è divisa con esso.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) gestisce i treni passeggeri nella Federazione di Bosnia ed Erzegovina. È la metà di Sarajevo: la linea a sud verso Konjic, Jablanica, Mostar e Čapljina, la linea a nord verso Zenica e Maglaj, e i treni regionali verso Visoko e Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) gestisce i treni passeggeri nella Republika Srpska. Si tratta di Doboj-Banja Luka, Banja Luka-Novi Grad e Dobrljin, e Doboj-Petrovo Novo. BHŽJK esiste al di sopra di entrambe come organismo di coordinamento, ma non gestisce treni, quindi non potrai mai acquistare un biglietto da questo ente.

La conseguenza pratica conta più della politica. La linea settentrionale di ŽFBH oggi si ferma a Maglaj e non raggiunge più Doboj, quindi nessun treno passeggeri in orario collega le due reti. Non puoi passare dalla ferrovia di un'entità a quella dell'altra.

Da Sarajevo a Mostar è il viaggio da fare

Prenota questo viaggio. È l'unico vero motivo per considerare il treno in Bosnia.

Ogni giorno circolano due treni in ciascuna direzione tra Sarajevo e Čapljina, con fermata a Mostar lungo il percorso. Sono convogli Talgo, con aria condizionata e un bar di bordo, e per gran parte del tragitto verso sud seguono il fiume Neretva attraverso una gola. Il tragitto completo fino a Čapljina richiede circa due ore e mezza, e Mostar si raggiunge dopo poco meno di due ore. Considera il dato su Mostar solo come indicazione di massima: ŽFBH pubblica gli orari di inizio e fine corsa riportati sotto, ma non quelli intermedi.

Mostar è l'ultima fermata importante prima di Čapljina, quindi se scendi o sali lì, conferma l'orario di Mostar allo sportello invece di calcolarlo dalla tabella. Siediti sul lato sinistro andando verso sud da Sarajevo. È il lato del fiume, e il tratto della gola tra Konjic e Jablanica è quello che tutti fotografano.

Il treno del mattino verso sud e quello del tardo pomeriggio verso nord permettono una gita di un giorno da Sarajevo senza pernottare. L'intervallo tra i due è di circa sette ore a Mostar, sufficienti per il ponte vecchio, il pranzo e una passeggiata tranquilla di ritorno.

Il treno estivo per l'Adriatico

Dal 26 giugno al 27 settembre 2026, uno dei treni da Sarajevo prosegue oltre il confine croato fino a Ploče, sulla costa adriatica. Il treno 1391 parte da Sarajevo alle 07:15 e arriva a Ploče alle 10:36. Il treno 1390 parte da Ploče alle 18:26 e torna a Sarajevo alle 21:54.

Circola solo il venerdì, il sabato e la domenica, non tutti i giorni. Alcune pagine dei rivenditori di pass lo descrivono come un servizio estivo giornaliero, ma si sbagliano; l'orario ufficiale di ŽFBH e l'avviso sulla sua homepage indicano entrambi tre giorni a settimana. In questo caso fidati dell'operatore.

I biglietti per il servizio verso Ploče non si vendono online, nemmeno quando le vendite online di ŽFBH funzionano regolarmente. Acquistali allo sportello della stazione. Al di fuori di quel periodo estivo, gli stessi treni terminano a Čapljina, lasciando gli ultimi 37 km fino alla costa da percorrere su strada.

Non esiste un treno da Sarajevo a Banja Luka

È l'errore più comune in assoluto sulla ferrovia bosniaca, quindi vale la pena essere diretti. Non esiste un treno diretto, e non esiste nemmeno una coincidenza possibile, perché le due reti non si incontrano su nessuna linea percorsa da passeggeri.

Prendi l'autobus. Circola circa 19 volte al giorno, impiega circa quattro ore, e parte da circa 55 BAM per la sola andata, con undici compagnie diverse sulla rotta. L'ultimo treno diretto da Sarajevo a Banja Luka è stato soppresso intorno al 2020 e non è mai tornato in servizio.

Doboj-Tuzla è l'altra tratta che la gente cerca, ed è anch'essa scomparsa. L'ultimo treno passeggeri ha circolato nel dicembre 2019, il numero di viaggiatori era crollato, e nessuno dei due orari degli operatori elenca più Tuzla come stazione. Un grande progetto di ricostruzione per quel corridoio è in discussione da anni, ma non è stato costruito nulla e non esiste una data di ripristino.

I treni in Republika Srpska

ŽRS gestisce un servizio passeggeri nazionale giornaliero nell'orario 2025/2026, entrato in vigore il 14 dicembre 2025 e valido fino al 12 dicembre 2026. Le tratte sono Doboj-Banja Luka, Banja Luka-Novi Grad, Dobrljin-Banja Luka e Doboj-Petrovo Novo.

Sono treni regionali, utili soprattutto se ti trovi già nel nord e viaggi tra queste città. La rete di ŽRS si estende per 416,996 km di linea, di cui 308,254 km elettrificati, e ogni linea percorsa da passeggeri è a scartamento normale.

Un avvertimento per la pianificazione, e vale la pena prenderlo sul serio. L'orario di ŽRS esiste solo all'interno di un pianificatore di viaggio interattivo sul suo sito, non come tabella stampabile, la linea Doboj-Banja Luka ha subito ripetute chiusure brevi per frane e guasti alla linea elettrica, e il personale dell'azienda è arrivato a controversie salariali abbastanza serie da mettere a rischio il servizio. Verifica la tua partenza specifica con ŽRS uno o due giorni prima, invece di dare per scontato che l'orario pubblicato regga, e tieni un'alternativa in autobus di riserva per il giorno in cui devi davvero spostarti.

La Bosnia è tagliata fuori dalla rete ferroviaria europea

Nessun treno passeggeri internazionale regolare entra in Bosnia ed Erzegovina. Il collegamento con Zagabria è cessato tra il 2016 e il 2017, attribuito da Interrail ed Eurail a lavori di costruzione e dalla stampa regionale a una disputa sui canoni di infrastruttura con la parte croata. Il treno Sarajevo-Belgrado ha smesso di circolare intorno al 2013. Anche il collegamento con Budapest è finito allo stesso modo, e nessuno dei tre è mai tornato.

Quindi se stai inserendo la Bosnia in un viaggio ferroviario balcanico, prevedi un tratto in autobus in entrata e uno in uscita. La stazione degli autobus di Zagabria ha un paio di partenze al giorno per Sarajevo, nel primo e nel tardo pomeriggio. Belgrado-Sarajevo circola circa sette volte al giorno e impiega tra le sette ore e mezza e le nove ore, a seconda dell'operatore e del confine. Nessuno dei due è affascinante, ma sono l'unica opzione disponibile.

L'unica eccezione è il treno stagionale per Ploče descritto sopra, che attraversa fisicamente il confine con la Croazia. È un servizio interno bosniaco prolungato oltre il confine, non un collegamento con la rete più ampia, e non ti porterà da nessuna parte di utile in Croazia oltre Ploče stessa.

Un nuovo servizio interno tra Bihać e Bosanska Otoka parte il 31 agosto 2026, il primo treno regolare su quel tratto in tredici anni. Vale la pena saperlo se ti trovi nell'angolo nord-occidentale, ma non prosegue fino a Zagabria e non riapre la vecchia linea della Una.

Biglietti, tariffe e prenotazioni

Acquista allo sportello della stazione e paga in marchi convertibili. La Bosnia usa il marco convertibile, scritto BAM o KM, e le biglietterie delle stazioni sono abituate ai contanti in un modo che i lettori di carte non sempre garantiscono.

Un biglietto di seconda classe di sola andata da Sarajevo a Mostar si è aggirato intorno ai 14 BAM, e circa 17 BAM fino a Čapljina, con circa il 20 percento di sconto sull'andata e ritorno. Considera queste cifre come un'indicazione di massima e non come una tariffa ufficiale: ŽFBH non pubblica un listino prezzi nazionale sul proprio sito, quindi lo sportello è l'unica fonte affidabile. Sui treni Talgo si vendono solo biglietti di seconda classe, anche se le carrozze dispongono di posti di prima classe.

Non esistono prenotazioni del posto da nessuna parte in Bosnia ed Erzegovina. Sali e ti siedi dove preferisci, e su un servizio di due treni al giorno lo spazio non è mai stato un problema.

Normalmente ŽFBH vende i biglietti online fino a due settimane prima, con ritiro in stazione prima della partenza. Le vendite online sono state disattivate per un guasto tecnico, e i treni per Ploče non sono mai stati venduti online. Parti dal presupposto di dover acquistare di persona, e arriva con abbastanza anticipo per la fila. Sia Interrail sia Eurail indicano che i treni bosniaci non trasportano biciclette, quindi se viaggi con una bici prevedi un autobus o un'auto.

Usare un pass Interrail o Eurail qui

La Bosnia ed Erzegovina è uno dei 33 paesi coperti dal Global Pass Interrail ed Eurail, e non esiste un One Country Pass per la Bosnia, quindi il Global Pass è l'unico pass che la copre.

Non contare sul fatto che il pass ti faccia salire sul treno Sarajevo-Mostar. Le pagine paese di Interrail ed Eurail dichiarano che è accettato solo il pass di carta, e solo sui treni ŽRS, cioè i servizi regionali del nord e non il Talgo che in realtà vuoi prendere. La loro tabella delle compagnie ferroviarie partecipanti dice qualcosa di diverso ed elenca i treni rapidi e regionali di ŽFBH come coperti. Le due pagine sono pubblicate dalla stessa azienda e si contraddicono a vicenda.

La buona notizia è che perdere questa discussione costa poco. Un biglietto di seconda classe per Mostar costa più o meno quanto un caffè e un panino, quindi comprane uno allo sportello e conserva il pass per un paese dove ti farà davvero risparmiare. Se vuoi comunque provare con il pass, porta la versione di carta, perché i pass mobili non sono accettati da nessuna parte in Bosnia, e chiedi allo sportello prima di salire, non a bordo del treno.

La stazione di Sarajevo

La stazione ferroviaria di Sarajevo si trova accanto alla stazione principale degli autobus, il che è utile visto quanto degli spostamenti in Bosnia avviene in pullman. Il tram numero 1 ferma proprio fuori e arriva fino al centro storico.

La stazione in sé offre pochi servizi. Non c'è un ufficio cambio, non c'è un bancomat e non c'è un deposito bagagli all'interno. Tutti e tre si trovano nella vicina stazione degli autobus, dove il deposito bagagli costa 2 BAM a collo per la prima ora e 1 BAM a collo per ogni ora successiva. La biglietteria ha tenuto un orario di circa dalle 06:00 alle 17:00, quindi un arrivo mattutino o serale può trovarla chiusa, senza una macchina automatica a cui ricorrere.

La stazione di Mostar si trova accanto al terminal degli autobus a est, e i viaggiatori segnalano un deposito bagagli nell'uno o nell'altro dei due. Si dice che la stazione di Banja Luka disponga di un ufficio informazioni turistiche e di un deposito bagagli. Nessuno dei due operatori pubblica i servizi delle proprie stazioni, quindi considera entrambi come probabili ma non garantiti, e non costruire un piano basato sul lasciare i bagagli lì.

Se il treno è la scelta giusta

Prendi il treno da Sarajevo a Mostar, e da Mostar o Sarajevo a Ploče in estate se i giorni coincidono. Su questo corridoio il treno batte l'autobus per comfort e paesaggio, costa pochissimo, e ti lascia nel centro di entrambe le città.

Per tutto il resto, prendi l'autobus. La rete di autobus della Bosnia è fitta, frequente, e raggiunge i posti che la ferrovia ha abbandonato, tra cui Banja Luka, Tuzla, Zagabria e Belgrado. Scegliere il treno su queste tratte non è un'opzione più lenta, non è un'opzione affatto.