Viajar en tren por Bosnia and Herzegovina

Bosnia y Herzegovina tiene un trayecto en tren que merece organizar un viaje, y una red ferroviaria que por lo demás te decepcionará.

El trayecto de Sarajevo a Mostar circula dos veces al día por el desfiladero del Neretva en un cómodo tren Talgo, y es uno de los viajes en tren con mejor relación calidad precio de Europa. Casi todo lo demás ha desaparecido, está suspendido, o se encuentra en la otra mitad del país, a la que no puedes llegar en tren.

Suena duro. También es la respuesta honesta, y saberlo antes de reservar te ahorra el viaje hasta una ventanilla que te dirá lo mismo.

Dos redes ferroviarias, un solo país

Bosnia y Herzegovina no tiene una única compañía nacional de trenes. El Acuerdo de Dayton de 1995 dividió el país en dos entidades, y la red ferroviaria se dividió con él.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) opera los trenes de pasajeros en la Federación de Bosnia y Herzegovina. Esa es la mitad de Sarajevo: la línea sur hacia Konjic, Jablanica, Mostar y Čapljina, la línea norte hacia Zenica y Maglaj, y los trenes locales hasta Visoko y Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) opera los trenes de pasajeros en Republika Srpska. Eso es Doboj a Banja Luka, Banja Luka a Novi Grad y Dobrljin, y Doboj a Petrovo Novo. BHŽJK existe por encima de ambas como organismo coordinador, pero no opera trenes, así que nunca le comprarás un billete.

La consecuencia práctica importa más que la política. La línea norte de ŽFBH ahora termina en Maglaj y ya no llega a Doboj, así que ningún tren de pasajeros programado conecta las dos redes. No puedes viajar de la red de una entidad a la de la otra.

Sarajevo a Mostar es el trayecto que hay que hacer

Reserva este. Es la razón por la que merece la pena molestarse con los trenes en Bosnia.

Circulan dos trenes por sentido y por día entre Sarajevo y Čapljina, con parada en Mostar. Son composiciones Talgo, climatizadas, con cafetería a bordo, y siguen el río Neretva por un desfiladero durante casi todo el trayecto hacia el sur. El recorrido completo hasta Čapljina dura unas dos horas y media, y a Mostar se llega poco antes de las dos horas. Trata la cifra de Mostar como orientativa: ŽFBH publica los horarios de extremo a extremo más abajo, pero no los intermedios.

Mostar es la última parada importante antes de Čapljina, así que si vas a bajarte o subirte allí, confirma la hora en la ventanilla en lugar de calcularla a partir de la tabla. Siéntate a la izquierda yendo hacia el sur desde Sarajevo. Ese es el lado del río, y el tramo del desfiladero entre Konjic y Jablanica es la parte que la gente fotografía.

El tren de la mañana hacia el sur y el de última hora de la tarde hacia el norte permiten hacer una excursión de un día desde Sarajevo sin necesidad de pernoctar. Entre ambos hay unas siete horas en Mostar, suficientes para el puente viejo, comer y volver dando un paseo tranquilo.

El tren de verano al Adriático

Del 26 de junio al 27 de septiembre de 2026, uno de los trenes de Sarajevo continúa cruzando la frontera con Croacia hasta Ploče, en la costa del Adriático. El tren 1391 sale de Sarajevo a las 07:15 y llega a Ploče a las 10:36. El tren 1390 sale de Ploče a las 18:26 y regresa a Sarajevo a las 21:54.

Circula solo los viernes, sábados y domingos, no a diario. Algunas páginas de vendedores de pases lo describen como un servicio de verano diario, y se equivocan; el propio horario de ŽFBH y el aviso de su página principal coinciden en que son tres días por semana. En esto, confía en el operador.

Los billetes para el servicio a Ploče no se venden en absoluto por internet, ni siquiera cuando la venta online de ŽFBH funciona. Cómpralos en la ventanilla de la estación. Fuera de esa ventana de verano, los mismos trenes terminan en Čapljina, y quedan los últimos 37 km hasta la costa por cubrir por carretera.

No hay tren de Sarajevo a Banja Luka

Este es el error más común sobre el tren en Bosnia, así que merece la pena ser claro al respecto. No hay tren directo, y tampoco hay tren con correspondencia, porque las dos redes no se unen en ninguna línea que lleve pasajeros.

Toma el autobús. Circula unas 19 veces al día, tarda alrededor de cuatro horas, y parte desde unos 55 BAM solo ida, con once compañías distintas en la ruta. El último tren directo de Sarajevo a Banja Luka se retiró alrededor de 2020 y nunca volvió.

Doboj a Tuzla es la otra ruta que la gente busca, y también ha desaparecido. El último tren de pasajeros circuló en diciembre de 2019, el número de viajeros se había desplomado, y el horario de ningún operador incluye ya Tuzla como estación. Se lleva años hablando de un gran proyecto de reconstrucción para ese corredor, pero no se ha construido nada y no existe fecha de reanudación.

Los trenes en Republika Srpska

ŽRS opera un servicio doméstico diario de pasajeros en el horario 2025/2026, vigente desde el 14 de diciembre de 2025 hasta el 12 de diciembre de 2026. Las rutas son Doboj a Banja Luka, Banja Luka a Novi Grad, Dobrljin a Banja Luka, y Doboj a Petrovo Novo.

Son trenes locales, útiles sobre todo si ya estás en el norte y viajas entre esas localidades. La red de ŽRS suma 416,996 km de vía, de los cuales 308,254 km están electrificados, y todas las líneas con pasajeros son de ancho estándar.

Una advertencia de planificación, y es real. El horario de ŽRS vive dentro de un planificador de viaje interactivo en su propia web, en lugar de en una tabla imprimible; la línea de Doboj a Banja Luka ha sufrido cierres breves repetidos por desprendimientos y averías en el cableado, y el personal de la compañía ha entrado en conflictos salariales lo bastante serios como para poner en riesgo el servicio. Comprueba tu salida concreta con ŽRS uno o dos días antes en lugar de dar por hecho que se mantiene un patrón publicado, y ten una opción de autobús de reserva para el día en que realmente necesites moverte.

Bosnia está aislada de la red ferroviaria europea

Ningún tren internacional regular de pasajeros entra en Bosnia y Herzegovina. La conexión con Zagreb se perdió en 2016 y 2017, atribuida por Interrail y Eurail a obras de construcción, y por la prensa regional a una disputa sobre tarifas de infraestructura con la parte croata. El tren de Sarajevo a Belgrado dejó de circular alrededor de 2013. Budapest siguió el mismo camino, y ninguna de las tres ha vuelto.

Así que si vas a encajar Bosnia en un viaje en tren por los Balcanes, planea un tramo en autobús para entrar y otro para salir. La estación de autobuses de Zagreb tiene un par de salidas diarias hacia Sarajevo, a primera hora de la tarde y a última hora de la tarde. Belgrado a Sarajevo circula unas siete veces al día y tarda entre siete horas y media y nueve horas según el operador y la frontera. Ninguna opción es glamurosa, y ambas son la única alternativa.

La única excepción es el tren de temporada a Ploče descrito antes, que sí cruza físicamente hacia Croacia. Es un servicio doméstico bosnio prolongado a través de la frontera, y no una conexión con la red más amplia, y no te enlazará con nada útil en Croacia más allá de la propia Ploče.

Un nuevo servicio doméstico entre Bihać y Bosanska Otoka empieza el 31 de agosto de 2026, el primer tren regular en ese tramo en trece años. Vale la pena conocerlo si estás en el rincón noroeste, pero no continúa hasta Zagreb ni reabre la antigua línea del Una.

Billetes, tarifas y reservas

Compra en la ventanilla de la estación y paga en marcos convertibles. Bosnia usa el marco convertible, escrito BAM o KM, y las taquillas de las estaciones aceptan efectivo con una facilidad que los lectores de tarjeta no siempre ofrecen.

Un billete de segunda clase solo ida de Sarajevo a Mostar ronda los 14 BAM, y unos 17 BAM hasta Čapljina, con un descuento aproximado del 20 por ciento en un billete de ida y vuelta. Trata estas cifras como orientativas y no como una tarifa confirmada: ŽFBH no publica una lista de precios domésticos en su propia web, así que la ventanilla es la autoridad. En los trenes Talgo solo se venden billetes de segunda clase, aunque los coches tienen asientos de primera clase.

No hay reservas de asiento en ningún lugar de Bosnia y Herzegovina. Subes y te sientas donde quieras, y en un servicio de dos trenes al día eso nunca ha sido un problema de espacio.

ŽFBH suele vender billetes por internet hasta dos semanas antes, para recoger en la estación antes de viajar. La venta online se ha desactivado por un fallo técnico, y los trenes a Ploče nunca se vendieron por internet. Da por hecho que comprarás en persona, y llega con tiempo suficiente para hacer cola. Interrail y Eurail indican ambos que los trenes bosnios no admiten bicicletas, así que planea un autobús o un coche si viajas con una.

Usar un pase Interrail o Eurail aquí

Bosnia y Herzegovina es uno de los 33 países del Global Pass de Interrail y Eurail, y no existe un One Country Pass para Bosnia, así que el Global Pass es el único pase que la cubre.

No cuentes con que el pase te suba al tren de Sarajevo a Mostar. Las propias páginas de país de Interrail y Eurail dicen que solo se acepta el pase de papel, y solo en los trenes de ŽRS, que son los servicios locales del norte y no el Talgo que realmente quieres tomar. Su tabla de compañías ferroviarias participantes dice algo distinto e incluye los trenes rápidos y locales de ŽFBH como cubiertos. Ambas páginas las publica la misma empresa, y se contradicen entre sí.

La buena noticia es que esta discusión sale barata de perder. Un billete de segunda clase a Mostar cuesta más o menos lo mismo que un café y un bocadillo, así que compra uno en la ventanilla y guarda el pase para un país donde de verdad haga su trabajo. Si aun así quieres probar con el pase, lleva la versión de papel, porque los pases móviles no se aceptan en ningún lugar de Bosnia, y pregunta en la ventanilla antes de subir, no en el tren.

La estación de Sarajevo

La estación de tren de Sarajevo está justo al lado de la estación principal de autobuses, lo cual resulta útil dado cuánto viaje en Bosnia se hace en autocar. El tranvía número 1 para en la puerta y se adentra en el casco antiguo.

La propia estación tiene pocos servicios. No hay casa de cambio, ni cajero automático, ni consigna de equipaje en el interior. Las tres cosas están en la estación de autobuses de al lado, donde guardar equipaje cuesta 2 BAM por bulto la primera hora y 1 BAM por bulto después. La ventanilla ha mantenido un horario aproximado de 06:00 a 17:00, así que una llegada temprana o tardía puede encontrarla cerrada, y no hay máquina a la que recurrir.

La estación de Mostar está junto a la terminal de autobuses del este, y los viajeros informan de consigna de equipaje en una de las dos. Se dice que la estación de Banja Luka tiene un punto de información turística y consigna de equipaje. Ningún operador publica los servicios de sus estaciones, así que trata ambas cosas como probables y no garantizadas, y no construyas un plan que dependa de dejar el equipaje allí.

Si el tren es la opción correcta

Toma el tren de Sarajevo a Mostar, y de Mostar o Sarajevo a Ploče en verano si las fechas coinciden. En ese corredor el tren gana al autobús en comodidad y paisaje, cuesta muy poco, y te deja en pleno centro de ambas ciudades.

Toma el autobús para todo lo demás. La red de autobuses de Bosnia es densa, frecuente, y llega a los lugares que el ferrocarril abandonó, incluidos Banja Luka, Tuzla, Zagreb y Belgrado. Elegir el tren en esas rutas no es una opción más lenta, es que no es una opción en absoluto.