Trenes de ŽFBH

ŽFBH opera los trenes de pasajeros en la mitad Federación de Bosnia y Herzegovina, incluido el Talgo de Sarajevo a Mostar.

Si viajas en tren en Bosnia y el trayecto empieza o termina en Sarajevo, esta es la compañía con la que viajas. Su nombre completo es Javno preduzeće Željeznice Federacije BiH, una empresa de Sarajevo enteramente propiedad del gobierno de la Federación y formada en 2001 a partir de dos ferrocarriles predecesores de la época de la guerra. También la verás escrita como ŽFBiH, incluso en su propio logotipo. Ambas grafías son de la propia compañía.

Las líneas que ŽFBH realmente opera

Tres cosas, y una lista corta, además.

La línea que va al sur de Sarajevo, pasando por Konjic, Jablanica, Mostar y Čapljina, es la que merece que organices un viaje, con dos trenes por sentido al día y una extensión estacional de fin de semana al otro lado de la frontera croata hasta Ploče. Al norte de Sarajevo, los trenes circulan por Zenica hasta Maglaj. Alrededor de la capital hay servicios locales hasta Visoko y Pazarić.

Fíjate en lo que no está en esa lista. La línea norte termina en Maglaj y ya no llega a Doboj, que es donde empieza el otro ferrocarril bosnio. No hay ningún tren de ŽFBH a Banja Luka, Tuzla ni a ningún lugar de Republika Srpska, y no existe ninguna correspondencia que puedas hacer el mismo día.

La infraestructura es más extensa de lo que sugiere el horario. ŽFBH declara 608,495 km de vía, 163 túneles, 233 puentes y 34 viaductos, gran parte de ellos usados para el transporte de mercancías o sin ningún tráfico en absoluto.

Los trenes en sí

El servicio de Sarajevo a Čapljina utiliza composiciones Talgo: articuladas, climatizadas, con cafetería a bordo y asientos de primera y segunda clase, aunque solo se venden billetes de segunda clase. Para un país de este tamaño es un tren mejor de lo que cabría esperar, y es la razón principal por la que el trayecto a Mostar merece la pena frente al autobús.

Las remolcan locomotoras eléctricas de la serie 441, y la flota es escasa. ŽFBH las revisa internamente en su Taller Central de Rajlovac para reducir costes y estirar aún más el parque de tracción: la 441-909 llegó en 2025 en mal estado y ya está de vuelta en servicio, y se espera que la 441-908 la siga a finales de septiembre de 2026. Vale la pena saberlo, porque un servicio de dos trenes al día no tiene margen cuando una locomotora queda fuera de servicio.

Comprar un billete

Compra en la ventanilla de la estación y paga en marcos convertibles. ŽFBH suele vender por internet mediante un formulario en su propia página principal, hasta dos semanas antes, con recogida en la estación antes de viajar. La venta online se ha desactivado por un fallo técnico, y los trenes estacionales a Ploče nunca se vendieron por internet, ni siquiera cuando el sistema funcionaba.

Un billete de segunda clase solo ida de Sarajevo a Mostar cuesta unos 14 BAM, y unos 17 BAM hasta Čapljina, con aproximadamente un 20 por ciento de descuento en un billete de ida y vuelta. ŽFBH no publica una lista de precios domésticos en su propia web, así que toma esas cifras como orientativas y deja que la ventanilla tenga la última palabra. No hay reservas de asiento en ningún tren de ŽFBH.

Interrail y Eurail en ŽFBH

No des por hecho que tu pase cubre el Talgo a Mostar. Los vendedores de pases dan dos respuestas distintas sobre ŽFBH: en un lugar limitan la aceptación a los pases de papel en ŽRS, y en otro incluyen los trenes rápidos y locales de ŽFBH, cuando ŽRS es la red local del norte y no tiene nada que ver con lo que opera ŽFBH.

ŽFBH tampoco ayuda en ningún sentido. Su propia página de Interrail no incluye tarifas ni condiciones, solo la indicación de contactar con el departamento de atención al viajero. Puedes hacerlo en info@zfbh.ba antes de viajar si la respuesta importa para tu presupuesto.

La respuesta práctica es comprar el billete. A 14 BAM cuesta menos que un almuerzo, y elimina la única discusión que es probable que tengas con un revisor bosnio.

En la estación de Sarajevo

La estación de Sarajevo está junto a la estación principal de autobuses, lo cual resulta práctico dado lo mucho que se viaja por carretera en Bosnia. En el interior, los servicios son escasos: no hay casa de cambio, ni cajero automático, ni consigna de equipaje. Los tres están justo al lado, en la estación de autobuses. La taquilla ha mantenido un horario aproximado de 06:00 a 17:00, y no hay ninguna máquina a la que recurrir fuera de ese horario, así que una llegada temprana o tardía requiere planificación.

Con dos trenes al día y un parque de locomotoras tan reducido, el horario no tiene ningún margen cuando algo sale mal. Confirma tu salida exacta con ŽFBH uno o dos días antes en lugar de confiar en un horario impreso, y date tiempo para hacer cola en la ventanilla.