Trains ŽFBH

ŽFBH exploite les trains de voyageurs dans la moitié Fédération de la Bosnie-Herzégovine, dont le Talgo de Sarajevo à Mostar.

Si vous prenez un train en Bosnie et qu'il part ou arrive à Sarajevo, c'est avec cette compagnie que vous voyagez. Son nom complet est Javno preduzeće Željeznice Federacije BiH, une entreprise de Sarajevo entièrement détenue par le gouvernement de la Fédération et créée en 2001 à partir de deux compagnies ferroviaires héritées de la guerre. On la trouve aussi orthographiée ŽFBiH, y compris sur son propre logo. Les deux orthographes sont bien celles de la compagnie.

Les lignes que ŽFBH exploite réellement

Trois choses, et la liste est courte.

La ligne au sud de Sarajevo, via Konjic, Jablanica, Mostar et Čapljina, est celle qui mérite qu'on organise un voyage autour d'elle, avec deux trains par jour dans chaque sens et une extension saisonnière de week-end au-delà de la frontière croate jusqu'à Ploče. Au nord de Sarajevo, les trains circulent via Zenica jusqu'à Maglaj. Autour de la capitale, des trains locaux desservent Visoko et Pazarić.

Remarquez ce qui ne figure pas sur cette liste. La ligne nord s'arrête à Maglaj et n'atteint plus Doboj, où commence l'autre réseau ferroviaire bosnien. Il n'existe aucun train ŽFBH vers Banja Luka, Tuzla ou tout autre point de Republika Srpska, et aucune correspondance possible le jour même.

L'infrastructure est plus vaste que ne le laisse penser l'horaire. ŽFBH indique 608,495 km de voies, 163 tunnels, 233 ponts et 34 viaducs, dont une grande partie ne sert qu'au fret, voire à rien du tout.

Les trains eux-mêmes

Le service Sarajevo à Čapljina utilise des rames Talgo : articulées, climatisées, avec un café-bar et des places de première et de deuxième classe, même si seuls des billets de deuxième classe sont vendus. Pour un pays de cette taille, c'est un meilleur train qu'on ne s'y attendrait, et c'est la principale raison pour laquelle le trajet vers Mostar vaut mieux que le bus.

Elles sont tractées par des locomotives électriques de la série 441, et le parc est réduit. ŽFBH les révise elle-même à son atelier central de Rajlovac pour limiter les coûts et faire durer le parc de traction : la 441-909, arrivée en 2025 en mauvais état, est de nouveau en service, et la 441-908 doit suivre fin septembre 2026. C'est utile à savoir, car un service de deux trains par jour n'a aucune marge quand une locomotive est indisponible.

Acheter un billet

Achetez au guichet de la gare et payez en marks convertibles. ŽFBH vend normalement en ligne via un formulaire sur sa propre page d'accueil, jusqu'à deux semaines à l'avance, avec retrait en gare avant le voyage. La vente en ligne a été suspendue à cause d'une panne technique, et les trains saisonniers vers Ploče n'ont jamais été vendus en ligne, même quand cela fonctionnait.

Un billet aller simple en deuxième classe de Sarajevo à Mostar coûte environ 14 BAM, et environ 17 BAM jusqu'à Čapljina, avec environ 20 pour cent de réduction pour un aller-retour. ŽFBH ne publie pas de grille tarifaire intérieure sur son propre site, donc prenez ces chiffres comme une indication et laissez le guichet faire autorité. Il n'y a de réservation de place sur aucun train ŽFBH.

Interrail et Eurail sur ŽFBH

Ne présumez pas que votre pass couvre le Talgo vers Mostar. Les vendeurs de pass donnent deux réponses différentes sur ŽFBH, limitant l'acceptation aux pass papier sur ŽRS à un endroit et incluant les trains rapides et locaux de ŽFBH à un autre, alors que ŽRS est le réseau local du nord et non un réseau exploité par ŽFBH.

ŽFBH n'aide pas davantage. Sa propre page Interrail ne donne ni tarifs ni conditions, seulement une consigne de contacter le service voyageurs. Vous pouvez le faire à info@zfbh.ba avant votre voyage si la réponse compte pour votre budget.

La réponse pratique consiste à acheter le billet. À 14 BAM, il coûte moins cher qu'un déjeuner, et il vous évite la seule discussion que vous risquez d'avoir avec un contrôleur bosnien.

La gare de Sarajevo

La gare de Sarajevo se trouve juste à côté de la gare routière principale, ce qui est pratique vu la part des déplacements bosniens qui se font en autocar. À l'intérieur, les services sont limités : ni bureau de change, ni distributeur de billets, ni bureau de bagages. Les trois se trouvent juste à côté, à la gare routière. Le guichet ouvre en général de 06h00 à 17h00 environ, et il n'y a pas de distributeur automatique pour se rabattre en dehors de ces horaires, donc une arrivée tôt le matin ou tard le soir demande de s'organiser.

Avec deux trains par jour et un parc de locomotives aussi réduit, l'horaire n'a aucune marge quand quelque chose tourne mal. Vérifiez votre départ exact auprès de ŽFBH un jour ou deux à l'avance plutôt que de vous fier à un horaire imprimé, et prévoyez du temps pour faire la queue au guichet.