Voyager en train en Bosnia and Herzegovina

La Bosnie-Herzégovine offre un seul trajet en train qui mérite qu'on organise un voyage autour de lui, et un réseau ferroviaire qui vous décevra pour le reste.

Sarajevo à Mostar circule deux fois par jour à travers les gorges de la Neretva à bord d'un confortable train Talgo, et c'est l'un des trajets en train les plus avantageux d'Europe. Presque tout le reste a disparu, est suspendu, ou se trouve dans l'autre moitié du pays, inaccessible en train.

Cela peut sembler dur. C'est pourtant la réponse honnête, et le savoir avant de réserver vous évite le déplacement jusqu'à un guichet qui vous dira exactement la même chose.

Deux réseaux, un seul pays

La Bosnie-Herzégovine n'a pas de compagnie ferroviaire nationale unique. Les accords de Dayton de 1995 ont divisé le pays en deux entités, et le réseau ferroviaire a suivi cette division.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) exploite les trains de voyageurs dans la Fédération de Bosnie-Herzégovine. C'est la moitié de Sarajevo : la ligne sud vers Konjic, Jablanica, Mostar et Čapljina, la ligne nord vers Zenica et Maglaj, et des trains locaux jusqu'à Visoko et Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) exploite les trains de voyageurs en Republika Srpska. Il s'agit de Doboj à Banja Luka, Banja Luka à Novi Grad et Dobrljin, et Doboj à Petrovo Novo. BHŽJK existe au-dessus des deux comme organisme de coordination, mais il ne fait circuler aucun train, donc vous n'y achèterez jamais de billet.

La conséquence pratique compte plus que la politique. La ligne nord de ŽFBH s'arrête désormais à Maglaj et n'atteint plus Doboj, si bien qu'aucun train de voyageurs régulier ne relie les deux réseaux. Impossible de passer du réseau d'une entité à celui de l'autre.

Sarajevo à Mostar, le trajet à faire

Réservez celui-ci. C'est la seule vraie raison de s'intéresser au train en Bosnie.

Deux trains circulent dans chaque sens et par jour entre Sarajevo et Čapljina, avec arrêt à Mostar. Ce sont des rames Talgo climatisées, avec un café-bar, qui suivent la rivière Neretva à travers des gorges sur presque tout le trajet vers le sud. Le trajet complet jusqu'à Čapljina dure environ deux heures et demie, et Mostar arrive un peu avant la deuxième heure. Considérez le temps pour Mostar comme indicatif : ŽFBH publie les horaires de bout en bout ci-dessous, mais pas les horaires intermédiaires.

Mostar est le dernier arrêt important avant Čapljina, donc si vous descendez ou montez là-bas, confirmez l'heure de passage à Mostar au guichet plutôt que de la déduire du tableau. Asseyez-vous à gauche en direction du sud depuis Sarajevo. C'est le côté rivière, et le passage à travers les gorges entre Konjic et Jablanica est la partie que tout le monde photographie.

Le train du matin en direction du sud et celui de fin d'après-midi en direction du nord permettent de faire une excursion à la journée depuis Sarajevo sans passer la nuit sur place. L'écart entre les deux est d'environ sept heures à Mostar, largement de quoi voir le vieux pont, déjeuner et faire une promenade tranquille avant de repartir.

Le train d'été vers l'Adriatique

Du 26 juin au 27 septembre 2026, l'un des trains au départ de Sarajevo continue au-delà de la frontière croate jusqu'à Ploče, sur la côte adriatique. Le train 1391 quitte Sarajevo à 07h15 et arrive à Ploče à 10h36. Le train 1390 quitte Ploče à 18h26 et revient à Sarajevo à 21h54.

Il circule uniquement les vendredis, samedis et dimanches, pas tous les jours. Certaines pages de revendeurs de pass le décrivent comme un service estival quotidien, ce qui est faux ; les horaires officiels de ŽFBH et l'avis publié sur sa page d'accueil indiquent tous deux trois jours par semaine. Faites confiance à l'opérateur sur ce point.

Les billets pour le service vers Ploče ne sont jamais vendus en ligne, même quand la vente en ligne de ŽFBH fonctionne. Achetez-les au guichet de la gare. En dehors de cette période estivale, les mêmes trains terminent à Čapljina, ce qui laisse les 37 derniers kilomètres jusqu'à la côte à parcourir par la route.

Il n'y a pas de train de Sarajevo à Banja Luka

C'est l'idée fausse la plus répandue sur le rail bosnien, autant être direct à ce sujet. Il n'y a pas de train direct, et il n'y a pas non plus de train avec correspondance, parce que les deux réseaux ne se rejoignent sur aucune ligne empruntée par des trains de voyageurs.

Prenez le bus. Il circule environ 19 fois par jour, met environ quatre heures, et coûte à partir d'environ 55 BAM l'aller simple, avec onze compagnies différentes sur cette liaison. Le dernier train direct entre Sarajevo et Banja Luka a été supprimé aux alentours de 2020 et n'est jamais revenu.

Doboj à Tuzla est l'autre liaison que l'on recherche souvent, et elle aussi a disparu. Le dernier train de voyageurs a circulé en décembre 2019, la fréquentation s'était effondrée, et aucun des deux opérateurs ne mentionne plus Tuzla dans ses horaires. Un vaste projet de reconstruction de ce corridor est discuté depuis des années, mais rien n'a été construit et aucune date de reprise n'existe.

Les trains en Republika Srpska

ŽRS assure un service quotidien de voyageurs sur le territoire national dans le cadre des horaires 2025/2026, entrés en vigueur le 14 décembre 2025 et valables jusqu'au 12 décembre 2026. Les lignes sont Doboj à Banja Luka, Banja Luka à Novi Grad, Dobrljin à Banja Luka, et Doboj à Petrovo Novo.

Ce sont des trains locaux, utiles surtout si vous êtes déjà dans le nord et que vous voyagez entre ces villes. Le réseau de ŽRS s'étend sur 416,996 km de voies, dont 308,254 km sont électrifiés, et toutes les lignes empruntées par des trains de voyageurs sont à écartement standard.

Un avertissement pour la planification, et un vrai. Les horaires de ŽRS se trouvent dans un planificateur de trajets interactif sur son propre site plutôt que dans un tableau imprimable, la ligne Doboj à Banja Luka a subi des fermetures répétées et de courte durée à cause de glissements de terrain et de pannes de caténaire, et le personnel de la compagnie a connu des conflits salariaux assez sérieux pour mettre les services en danger. Vérifiez votre départ précis auprès de ŽRS un jour ou deux à l'avance plutôt que de vous fier à un horaire publié, et gardez le bus en solution de repli le jour où vous devez réellement voyager.

La Bosnie est coupée du réseau ferroviaire européen

Aucun train international régulier de voyageurs n'entre en Bosnie-Herzégovine. La liaison avec Zagreb a disparu en 2016 et 2017, un abandon qu'Interrail et Eurail attribuent à des travaux d'infrastructure et que la presse régionale attribue à un différend sur les redevances d'infrastructure avec la partie croate. Le train Sarajevo-Belgrade a cessé de circuler vers 2013. Celui vers Budapest a connu le même sort, et aucun des trois n'est revenu.

Donc si vous intégrez la Bosnie à un circuit ferroviaire balkanique, prévoyez un tronçon en bus à l'aller et un au retour. La gare routière de Zagreb propose quelques départs par jour vers Sarajevo, en début et en fin d'après-midi. La liaison Belgrade-Sarajevo circule environ sept fois par jour et prend entre sept heures et demie et neuf heures selon l'opérateur et le poste-frontière. Aucune des deux n'est glamour, et ce sont les seules options disponibles.

La seule exception est le train saisonnier vers Ploče décrit plus haut, qui franchit physiquement la frontière croate. C'est un service intérieur bosnien prolongé au-delà de la frontière plutôt qu'une véritable liaison avec le réseau plus large, et il ne vous mènera nulle part d'utile en Croatie au-delà de Ploče elle-même.

Un nouveau service intérieur entre Bihać et Bosanska Otoka démarre le 31 août 2026, le premier train régulier sur ce tronçon depuis treize ans. C'est utile à savoir si vous êtes dans le coin nord-ouest du pays, mais ce train ne continue pas jusqu'à Zagreb et ne rouvre pas l'ancienne ligne de l'Una.

Billets, tarifs et réservations

Achetez au guichet de la gare et payez en marks convertibles. La Bosnie utilise le mark convertible, noté BAM ou KM, et les guichets de gare acceptent facilement les espèces, contrairement aux terminaux de carte qui ne fonctionnent pas toujours.

Un billet aller simple en deuxième classe de Sarajevo à Mostar tourne autour de 14 BAM, et environ 17 BAM jusqu'à Čapljina, avec environ 20 pour cent de réduction pour un aller-retour. Prenez ces chiffres comme une indication plutôt qu'un tarif garanti : ŽFBH ne publie pas de grille tarifaire intérieure sur son site, donc le guichet fait référence. Seuls des billets de deuxième classe sont vendus sur les trains Talgo, même si les voitures disposent de sièges de première classe.

Il n'y a de réservation de place nulle part en Bosnie-Herzégovine. Vous montez et vous vous asseyez où vous voulez, et sur un service de deux trains par jour, la place n'a jamais posé de problème.

ŽFBH vend normalement des billets en ligne jusqu'à deux semaines à l'avance, à retirer en gare avant le voyage. La vente en ligne a été suspendue à cause d'une panne technique, et les trains vers Ploče n'ont jamais été vendus en ligne. Partez du principe que vous achèterez sur place, et arrivez avec suffisamment de temps pour faire la queue. Interrail et Eurail indiquent tous deux que les trains bosniens ne transportent pas les vélos, donc prévoyez un bus ou une voiture si vous voyagez avec un vélo.

Utiliser un pass Interrail ou Eurail ici

La Bosnie-Herzégovine fait partie des 33 pays couverts par le Global Pass Interrail et Eurail, et il n'existe pas de One Country Pass pour la Bosnie, donc seul un Global Pass la couvre.

Ne comptez pas sur le pass pour monter dans le train de Sarajevo à Mostar. Les pages pays d'Interrail et d'Eurail indiquent que seul le pass papier est accepté, et seulement sur les trains ŽRS, qui sont les services locaux du nord et non le Talgo que vous voulez réellement emprunter. Leur tableau des compagnies ferroviaires participantes dit autre chose et indique que les trains rapides et locaux de ŽFBH sont couverts. Les deux pages sont publiées par la même société et elles se contredisent.

La bonne nouvelle, c'est que perdre ce débat ne coûte pas cher. Un billet de deuxième classe jusqu'à Mostar coûte à peu près le prix d'un café et d'un sandwich, donc achetez-en un au guichet et gardez le pass pour un pays où il vous rendra vraiment service. Si vous voulez quand même tenter votre chance avec le pass, prenez la version papier, car le pass mobile n'est accepté nulle part en Bosnie, et renseignez-vous au guichet avant de monter plutôt que dans le train.

La gare de Sarajevo

La gare ferroviaire de Sarajevo se trouve juste à côté de la gare routière principale, ce qui est pratique vu la part des déplacements bosniens qui se font en autocar. Le tramway numéro 1 s'arrête devant et rejoint la vieille ville en boucle.

La gare elle-même offre peu de services. Il n'y a ni bureau de change, ni distributeur de billets, ni bureau de bagages à l'intérieur. Les trois se trouvent à la gare routière voisine, où la consigne coûte 2 BAM par bagage pour la première heure, puis 1 BAM par bagage ensuite. Le guichet ouvre en général de 06h00 à 17h00 environ, donc une arrivée tôt le matin ou tard le soir peut le trouver fermé, sans distributeur automatique pour se rabattre dessus.

La gare de Mostar se trouve à côté du terminal de bus est, et des voyageurs signalent une consigne à l'un ou l'autre des deux. La gare de Banja Luka aurait un bureau d'information touristique et une consigne à bagages. Aucun des deux opérateurs ne publie la liste des équipements de ses gares, donc considérez ces informations comme probables plutôt que garanties, et ne bâtissez pas votre plan sur la possibilité d'y déposer vos bagages.

Le train est-il le bon choix ?

Prenez le train de Sarajevo à Mostar, et de Mostar ou de Sarajevo à Ploče en été si les dates concordent. Sur cet axe, le train l'emporte sur le bus en confort et en paysages, coûte très peu, et vous dépose en plein cœur des deux villes.

Prenez le bus pour tout le reste. Le réseau de bus bosnien est dense, fréquent, et dessert les endroits que le rail a abandonnés, notamment Banja Luka, Tuzla, Zagreb et Belgrade. Choisir le train sur ces liaisons n'est pas une option plus lente, ce n'est pas une option du tout.