Treinreizen in Bosnia and Herzegovina

Bosnië en Herzegovina heeft één treinreis die de moeite waard is om een reis omheen te plannen, en verder een spoornet dat zal teleurstellen.

Sarajevo naar Mostar rijdt twee keer per dag door de Neretva-kloof met een comfortabele Talgo-trein, en het is een van de beste ritten in Europa voor je geld. Bijna al het andere is ofwel verdwenen, opgeschort, of ligt in een andere helft van het land die je niet met de trein kunt bereiken.

Dat klinkt hard. Het is ook het eerlijke antwoord, en het van tevoren weten bespaart je de gang naar een loket dat je hetzelfde zal vertellen.

Twee spoorwegen, één land

Bosnië en Herzegovina heeft geen enkele nationale spoorwegmaatschappij. Het Akkoord van Dayton uit 1995 splitste het land in twee entiteiten, en het spoor werd mee opgesplitst.

ŽFBH (Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine) rijdt passagierstreinen in de Federatie van Bosnië en Herzegovina. Dat is de helft rond Sarajevo: de lijn zuidwaarts naar Konjic, Jablanica, Mostar en Čapljina, de lijn noordwaarts naar Zenica en Maglaj, en lokale treinen naar Visoko en Pazarić.

ŽRS (Željeznice Republike Srpske) rijdt passagierstreinen in Republika Srpska. Dat is Doboj naar Banja Luka, Banja Luka naar Novi Grad en Dobrljin, en Doboj naar Petrovo Novo. BHŽJK staat boven beide als coördinerend orgaan, maar rijdt zelf geen treinen, dus daar koop je nooit een kaartje.

Het praktische gevolg is belangrijker dan de politiek. De noordelijke lijn van ŽFBH stopt tegenwoordig in Maglaj en bereikt Doboj niet meer, dus geen enkele geplande passagierstrein verbindt de twee netwerken. Je kunt niet van het spoor van de ene entiteit overstappen op dat van de andere.

Sarajevo naar Mostar is de reis om te maken

Boek deze rit. Het is de reden om in Bosnië sowieso de trein te nemen.

Twee treinen per dag rijden in elke richting tussen Sarajevo en Čapljina, met een halte in Mostar onderweg. Het zijn Talgo-stellen, met airconditioning en een cafébar, die het grootste deel van de zuidelijke rit de rivier de Neretva volgen door een kloof. De volledige rit naar Čapljina duurt ongeveer tweeënhalf uur, en Mostar is iets minder dan twee uur onderweg. Zie de tijd voor Mostar als indicatie: ŽFBH publiceert hieronder de tijden van begin- en eindpunt, maar niet de tussentijden.

Mostar is de laatste grote halte voor Čapljina, dus als je daar instapt of uitstapt, controleer de tijd voor Mostar aan het loket in plaats van hem uit de tabel af te leiden. Zit links als je vanuit Sarajevo naar het zuiden reist. Dat is de rivierzijde, en het gedeelte van de kloof tussen Konjic en Jablanica is het stuk dat mensen fotograferen.

De ochtendtrein naar het zuiden en de trein in de late namiddag naar het noorden maken een dagtrip vanuit Sarajevo mogelijk zonder overnachting. Het gat ertussen is ongeveer zeven uur in Mostar, genoeg voor de oude brug, lunch en een rustige wandeling terug.

De zomertrein naar de Adriatische kust

Van 26 juni tot 27 september 2026 rijdt een van de Sarajevo-treinen door over de Kroatische grens naar Ploče aan de Adriatische kust. Trein 1391 vertrekt om 07:15 uur uit Sarajevo en komt om 10:36 uur aan in Ploče. Trein 1390 vertrekt om 18:26 uur uit Ploče en is om 21:54 uur terug in Sarajevo.

De trein rijdt alleen op vrijdag, zaterdag en zondag, niet dagelijks. Sommige pagina's van pasverkopers noemen het een dagelijkse zomerdienst, en dat klopt niet; de eigen dienstregeling van ŽFBH en de mededeling op de homepage spreken beide van drie dagen per week. Vertrouw hier op de vervoerder.

Kaartjes voor de dienst naar Ploče worden helemaal niet online verkocht, ook niet wanneer de online verkoop van ŽFBH wel werkt. Koop ze aan het loket op het station. Buiten dat zomerseizoen eindigen dezelfde treinen in Čapljina, waarna de laatste 37 km naar de kust over de weg moet worden afgelegd.

Er is geen trein van Sarajevo naar Banja Luka

Dit is de meest voorkomende verkeerde aanname over het Bosnische spoor, dus laten we hier duidelijk over zijn. Er is geen rechtstreekse trein, en ook geen aansluitende trein, omdat de twee netwerken elkaar nergens raken op een lijn met passagiersvervoer.

Neem de bus. Die rijdt ongeveer 19 keer per dag, doet er rond de vier uur over en kost enkele reis vanaf ongeveer 55 BAM, met elf verschillende maatschappijen op de route. De laatste rechtstreekse trein van Sarajevo naar Banja Luka werd rond 2020 geschrapt en is niet teruggekomen.

Doboj naar Tuzla is de andere route waar mensen naar zoeken, en die is er ook niet meer. De laatste passagierstrein reed in december 2019, het aantal reizigers was ingestort, en geen van beide dienstregelingen vermeldt Tuzla nog als station. Een groot herstelproject voor die corridor wordt al jaren besproken, maar er is niets gebouwd en er bestaat geen datum voor een herstart.

Treinen in Republika Srpska

ŽRS rijdt een dagelijkse binnenlandse passagiersdienst volgens de dienstregeling 2025/2026, die inging op 14 december 2025 en loopt tot 12 december 2026. De routes zijn Doboj naar Banja Luka, Banja Luka naar Novi Grad, Dobrljin naar Banja Luka, en Doboj naar Petrovo Novo.

Dit zijn lokale treinen, vooral nuttig als je al in het noorden bent en tussen die plaatsen reist. Het netwerk van ŽRS omvat 416,996 km spoor, waarvan 308,254 km geëlektrificeerd is, en elke lijn met passagiersvervoer heeft normaalspoor.

Eén waarschuwing voor je planning, en die is serieus. De dienstregeling van ŽRS staat alleen in een interactieve reisplanner op de eigen website en niet in een afdrukbare tabel, de lijn Doboj naar Banja Luka heeft herhaaldelijk kortdurend stilgelegen door aardverschuivingen en kabelstoringen, en het personeel van het bedrijf zit in loonconflicten die ernstig genoeg zijn om de dienstverlening in gevaar te brengen. Controleer je specifieke vertrek een dag of twee van tevoren bij ŽRS in plaats van uit te gaan van een gepubliceerd patroon, en houd een bus achter de hand voor de dag dat je echt moet reizen.

Bosnië is afgesneden van het Europese spoornetwerk

Er rijdt geen enkele reguliere internationale passagierstrein naar Bosnië en Herzegovina. De verbinding met Zagreb verdween in 2016 en 2017; Interrail en Eurail wijten dat aan bouwwerkzaamheden, de regionale pers aan een geschil over infrastructuurkosten met de Kroatische kant. De trein van Sarajevo naar Belgrado stopte rond 2013. Boedapest onderging hetzelfde lot, en geen van de drie is teruggekomen.

Bouw je Bosnië in een bredere Balkanreis per trein in, plan dan een busrit erheen en een busrit terug. Vanaf het busstation van Zagreb rijden een paar keer per dag bussen naar Sarajevo, vroeg in de middag en laat in de middag. Belgrado naar Sarajevo rijdt ongeveer zeven keer per dag en duurt tussen de zeveneneenhalf en negen uur, afhankelijk van de maatschappij en de grens. Geen van beide is glamoureus, maar het zijn de enige opties.

De enige uitzondering is de eerder genoemde seizoenstrein naar Ploče, die wel daadwerkelijk de grens met Kroatië oversteekt. Het is een binnenlandse Bosnische dienst die over de grens is verlengd, geen aansluiting op het bredere netwerk, en hij brengt je in Kroatië nergens verder dan Ploče zelf.

Op 31 augustus 2026 start een nieuwe binnenlandse dienst tussen Bihać en Bosanska Otoka, de eerste reguliere trein op dat traject in dertien jaar. Handig om te weten als je in de noordwestelijke hoek bent, maar de trein rijdt niet door naar Zagreb en heropent de oude Una-lijn niet.

Kaartjes, tarieven en reserveringen

Koop je kaartje aan het loket op het station en betaal in convertibele marken. Bosnië gebruikt de convertibele mark, geschreven als BAM of KM, en de loketten op het station zijn contantvriendelijker dan de pinautomaten daar altijd zijn.

Een enkele reis tweede klas van Sarajevo naar Mostar kost doorgaans ongeveer 14 BAM, en ongeveer 17 BAM door naar Čapljina, met ruwweg 20 procent korting op een retour. Zie dit als indicatie en niet als een vaste prijs: ŽFBH publiceert geen binnenlandse prijslijst op de eigen website, dus het loket is de enige bron. Op de Talgo-treinen worden alleen tweede klas kaartjes verkocht, ook al hebben de rijtuigen zitplaatsen in de eerste klas.

Nergens in Bosnië en Herzegovina bestaat een plaatsreservering. Je stapt in en gaat zitten waar je wilt, en bij een dienst met twee treinen per dag is plaatsgebrek nooit een probleem geweest.

Normaal verkoopt ŽFBH kaartjes tot twee weken van tevoren online, met afhalen op het station voor vertrek. De online verkoop staat momenteel stil wegens een technische storing, en de treinen naar Ploče werden sowieso nooit online verkocht. Ga ervan uit dat je ter plekke koopt, en kom op tijd voor de rij. Interrail en Eurail vermelden beide dat Bosnische treinen geen fietsen vervoeren, dus regel een bus of auto als je met een fiets reist.

Een Interrail- of Eurail-pas gebruiken hier

Bosnië en Herzegovina is een van de 33 landen in de Interrail Global Pass en de Eurail Global Pass, en er bestaat geen One Country Pass voor Bosnië, dus een Global Pass is de enige pas die het land dekt.

Reken er niet op dat de pas je op de trein van Sarajevo naar Mostar krijgt. De eigen landenpagina's van Interrail en Eurail zeggen dat alleen een papieren pas wordt geaccepteerd, en alleen op treinen van ŽRS, de noordelijke lokale diensten en niet de Talgo die je juist wilt nemen. Hun tabel met deelnemende spoorwegmaatschappijen zegt iets anders en vermeldt zowel snelle als lokale ŽFBH-treinen als gedekt. Beide pagina's komen van hetzelfde bedrijf en spreken elkaar tegen.

Het goede nieuws is dat deze discussie weinig kost om te verliezen. Een tweede klas kaartje naar Mostar kost ongeveer evenveel als een koffie met een broodje, dus koop er een aan het loket en bewaar de pas voor een land waar hij echt nut heeft. Wil je de pas toch proberen, neem dan de papieren versie mee, want mobiele passen worden nergens in Bosnië geaccepteerd, en vraag het na aan het loket voordat je instapt, niet pas in de trein.

Station Sarajevo

Het treinstation van Sarajevo ligt naast het hoofdbusstation, wat handig is gezien hoeveel Bosnisch reizen met de bus gebeurt. Tramlijn 1 stopt ervoor en rijdt een lus naar de oude stad.

Het station zelf heeft weinig voorzieningen. Er is geen wisselkantoor, geen geldautomaat en geen bagagedepot binnen. Alle drie vind je bij het busstation ernaast, waar bagageopslag ongeveer 2 BAM per stuk kost voor het eerste uur en 1 BAM per stuk daarna. Het loket is doorgaans open van ongeveer 06:00 uur tot 17:00 uur, dus bij een vroege of late aankomst kan het gesloten zijn, en er is geen automaat om op terug te vallen.

Het station van Mostar ligt naast het oostelijke busstation, en reizigers melden bagagedepot bij het een of het ander. Van het station in Banja Luka wordt gezegd dat er een toeristeninformatiebalie en een bagageopslag zijn. Geen van beide vervoerders publiceert de voorzieningen van hun stations, dus beschouw beide als waarschijnlijk, niet als zeker, en bouw geen plan rond het achterlaten van bagage daar.

Of de trein de juiste keuze is

Neem de trein van Sarajevo naar Mostar, en 's zomers van Mostar of Sarajevo naar Ploče als de dagen kloppen. Op die corridor verslaat de trein de bus op comfort en uitzicht, kost hij weinig, en zet hij je af in het centrum van beide steden.

Neem voor al het andere de bus. Het Bosnische busnet is dicht, frequent, en bereikt de plaatsen die het spoor heeft opgegeven, waaronder Banja Luka, Tuzla, Zagreb en Belgrado. De trein kiezen op die routes is geen langzamere optie, het is helemaal geen optie.