Tågresor i Montenegro

Montenegro har två persontågslinjer och en av Europas mest spektakulära natursköna sträckor, och inget tåg alls till Kotor eller Budva.

Željeznički prevoz Crne Gore, oftast förkortat ŽPCG, kör alla persontåg i landet. Spår och stationer ägs av ett separat bolag, ŽICG, sedan den gamla statsjärnvägen delades upp 2008. Hela nätet är 250 km långt, tre linjer möts i Podgorica, och varje meter som bär persontrafik är elektrifierad. Det är hela systemet.

Det montenegrinska järnvägsnätet

Systemets stomme går från den adriatiska hamnstaden Bar norrut via Podgorica till Bijelo Polje vid den serbiska gränsen. Detta är den montenegrinska delen av järnvägen Belgrad till Bar, och den bär allt: lokaltåg, den dagliga nattförbindelsen till Serbien och sommarens dagtåg. En bibana går västerut från Podgorica via Danilovgrad till Nikšić, elektrifierad och åter öppen för resenärer sedan 2012 efter tjugo år med enbart godstrafik. Den tredje linjen, från Podgorica via Tuzi mot Shkodër i Albanien, är landets enda oelektrifierade spår och har aldrig haft ett persontåg i tidtabellen.

Linjen når som mest 80 km/h och går ner till 50 i bergen mellan Trebešica och Bratonožići, så bussen slår tåget på många montenegrinska resor. Där tåget vinner vinner det tydligt.

Bar till Podgorica och bibanan till Nikšić

Ta tåget mellan Bar och Podgorica. Tio går i vardera riktningen varje dag året runt, elva från mitten av juni till mitten av september när dagtåget från Belgrad tillkommer, och resan tar ungefär en timme för €2,80 i andra klass, €4,20 i första. Ingen platsreservation, inget bokningsfönster. Februari är inte tunnare än augusti, men luckorna är ojämna, så kontrollera dagens lista i stället för att räkna med trafik varje timme.

Bibanan till Nikšić är ett lugnare alternativ. Fem tåg om dagen går i vardera riktningen mellan Podgorica och Nikšić, på en timme och sex minuter för €3,20 i andra klass, med ett stopp i Danilovgrad 29 minuter från huvudstaden. Moderna luftkonditionerade elmotorvagnar kör de flesta av dessa turer, vilket ger en behagligare resa än det äldre vagnmaterialet på övriga delar av nätet. Åk om Nikšić redan finns på din resplan, men bygg inte en hel dag kring den.

Flera tåg på kustlinjen fortsätter norrut från Podgorica till Bijelo Polje, ungefär två timmar till, för €5,20 i andra klass. Den sträckan är den natursköna.

Järnvägen Belgrad till Bar

Det här är skälet till att de flesta över huvud taget läser på om montenegrinska tåg. Linjen klättrar från kusten vid Bar till 1 032 m vid Kolašin, korsar Mala Rijeka-viadukten omkring 200 meter över dalbottnen och går ut på en bank tvärs över Skadarsjön mellan Virpazar och Vranjina. Mala Rijeka är Europas högsta järnvägsviadukt. Ungefär en tredjedel av den montenegrinska delen ligger i tunnel eller på bro.

Ett tåg kör hela sträckan året runt. Nattåget lämnar Belgrad på kvällen och når Bar följande morgon på ungefär 11 timmar, eller Podgorica på ungefär tio. Från mitten av juni till mitten av september tillkommer ett dagtåg, med garanterat byte över perrongen i Bijelo Polje mellan den serbiska och den montenegrinska delen. Den montenegrinska halvan av det dagtåget är enbart andra klass, oavsett vilken klass din biljett gäller.

Om dina datum tillåter det, åk dagtåget norrut, för då infaller den bästa bergsnaturen mellan Podgorica och Bijelo Polje i dagsljus. Sitt till höger söderut och till vänster norrut. På nattåget bör du boka liggplats eller sovvagnsplats i stället för en sittplats, för elva timmar upprätt är inte det någon kommer hit för.

Att ta sig till Kotor, Budva och resten av kusten

Det finns ingen järnväg till Kotor, Budva, Herceg Novi eller Ulcinj. Bar är där linjen slutar. Smalspårslinjerna som en gång betjänade Kotorbukten lades ner för årtionden sedan och ingenting ersatte dem.

Boka tåget till Bar och ta sedan bussen. Bussar förbinder Bar och Podgorica med Budva och Kotor hela dagen, och sträckan Podgorica till Budva går ungefär varje halvtimme över 65 km, med busspriser runt €6. Sutomore, på linjen strax före Bar, är det närmaste järnvägen kommer en strand.

Tåg till Montenegro från grannländerna

Serbien är det enda land du kan nå Montenegro från med persontåg. Linjen till Shkodër bär gods och ingenting annat, så det finns ingen järnvägsövergång från Albanien och ingen genomgående förbindelse från Tirana. Kroatien, Bosnien och Hercegovina och Kosovo har ingen järnvägsförbindelse med Montenegro i persontrafik, vilket utesluter tåget från Dubrovnik, Sarajevo eller Zagreb.

Den albanska förbindelsen finns med i EU:s korridorplaner och båda regeringarna talar om att öppna den för resenärer igen. Ingen finansiering har avsatts. Planera för buss eller för vägen via Belgrad.

Biljetter, priser och platsreservationer

ŽPCG säljer allt i euro, Montenegros valuta, så ingenting här behöver räknas om. Inrikeståg kräver ingen platsreservation och du kan köpa biljetten på stationen. Belgradtågen är undantaget, fast inte på det sätt de flesta guider påstår. ŽPCG behandlar platsreservationen som frivillig och säljer biljetten utan en, eller lägger till en sittplats för €3,00. Båda kortutgivarna kallar den obligatorisk, och på nattåget är den enda sättet att få en säng. Köp en.

På nattåget betalar det priset resan, medan en säng kostar extra. En liggplats kostar €8 i en kupé med sex bäddar eller €12 i en med fyra, en sovvagnsplats €16 i en trebäddskupé eller €24 i en tvåbädds, och en egen kupé €48. Klassen binder dig: liggplatser säljs bara med biljett i andra klass, ensamkupéer bara med första. Boka i förväg på sommaren, för sovvagnsplatser och fyrbäddskupéer tar slut långt före sittplatserna när serberna åker till kusten.

Du kan boka allt detta, sängar inkluderade, på tickets-zpcg.me. Betalningen utfärdar biljetten och QR-koden går till den e-postadress du angav vid köpet. Vagns- och platsnummer tilldelar ŽPCG inte på nätet, personalen delar ut dem ombord. Har du betalat för en liggplats eller en sovvagnsplats, kontrollera att det du får verkligen anger just den platsen och inte bara en sittplats, och mejla ŽPCG på info@zpcg.me innan du reser om så inte är fallet.

Interrail och Eurail i Montenegro

Montenegro omfattas av Interrail Global Pass och Eurail Global Pass. Det finns inget Montenegro One Country Pass, till skillnad från i grannlandet Serbien, så ett Global Pass är ditt enda alternativ.

För de flesta resenärer gäller: köp en biljett och spara resdagen. Den längsta resan in i eller ut ur landet kostar €23,80 och en tur Bar till Podgorica €2,80, mindre än vad en resdag är värd på nästan varje resplan. Ett tågluffarkort täcker biljetten men inte platsreservationen till Belgrad, som båda företagen behandlar som obligatorisk och som ingen av dem säljer via självbetjäning. Du ordnar den på en montenegrinsk station eller via e-post till ŽPCG. Använd en resdag här bara om Montenegro ligger inne i en lång sammanhängande sträcka av kortresande.

Praktiska tips för tågresor i Montenegro

Lämna god marginal efter Belgradtåget. Ankomster en och en halv till fyra timmar efter tidtabell är det normala på den sträckan snarare än undantaget, så boka inte färja, flyg eller sista buss tätt inpå tidtabellen.

Ta med egen mat och eget vatten för den långa resan norrut. Det finns ingen servering på Belgradtågen i någon riktning, och du bör inte räkna med ett fungerande eluttag, så ha med en powerbank. Äldre kupévagnar utan luftkonditionering förekommer fortfarande på inrikestågen, vilket är värt att veta i juli.

En adress att notera: flera kort- och guidesajter länkar fortfarande den gamla ŽPCG-sajten, zcg-prevoz.me, och den länken leder inte längre fram. Den säkra varianten, den som Interrail publicerar, levereras med ett certifikat som hör till zpcg.me, så webbläsaren stannar på en säkerhetsvarning i stället för på tidtabellen. Gå direkt till zpcg.me, och till zpcg.me/en/kontakt för kontaktuppgifter. Det är där tidtabeller och priser finns, och det är sidan du ska kontrollera innan du fastställer någon plan kring ett montenegrinskt tåg.