Viaggiare in treno in Montenegro

Il Montenegro ha due linee ferroviarie per passeggeri e una delle tratte panoramiche più spettacolari d'Europa, e nessun treno per Kotor o Budva.

Željeznički prevoz Crne Gore, di solito abbreviato in ŽPCG, gestisce tutti i treni passeggeri del Paese. Binari e stazioni appartengono a una società separata, ŽICG, dopo la divisione della vecchia ferrovia statale nel 2008. L'intera rete è lunga 250 km, tre linee si incontrano a Podgorica e ogni metro percorso da un treno passeggeri è elettrificato. Questo è tutto il sistema.

La rete ferroviaria montenegrina

L'asse portante del sistema va dal porto adriatico di Bar verso nord, passando per Podgorica, fino a Bijelo Polje, al confine serbo. È il tratto montenegrino della ferrovia Belgrado-Bar e porta di tutto: treni locali, il servizio notturno quotidiano per la Serbia e il treno diurno estivo. Una diramazione va a ovest da Podgorica, passando per Danilovgrad, fino a Nikšić: elettrificata e riaperta ai passeggeri nel 2012 dopo vent'anni di solo traffico merci. La terza linea, da Podgorica verso Shkodër in Albania passando per Tuzi, è l'unico binario non elettrificato del Paese e non ha mai visto un treno passeggeri programmato.

La linea arriva al massimo a 80 km/h e scende a 50 in montagna tra Trebešica e Bratonožići, quindi su molti tragitti montenegrini l'autobus batte il treno. Dove il treno vince, però, vince nettamente.

Da Bar a Podgorica e la diramazione per Nikšić

Tra Bar e Podgorica prendi il treno. Ne circolano dieci per senso di marcia ogni giorno dell'anno, undici da metà giugno a metà settembre, quando si aggiunge il treno diurno da Belgrado, e il viaggio dura circa un'ora: €2,80 in seconda classe, €4,20 in prima. Nessuna prenotazione, nessuna finestra di acquisto. Febbraio non è più scarno di agosto, ma gli intervalli sono irregolari, quindi controlla l'elenco del giorno invece di dare per scontato un servizio ogni ora.

La diramazione per Nikšić è una proposta più tranquilla. Cinque treni al giorno per senso di marcia collegano Podgorica e Nikšić in un'ora e sei minuti, a €3,20 in seconda classe, con una fermata a Danilovgrad a 29 minuti dalla capitale. Su gran parte di questi servizi circolano moderne elettromotrici climatizzate, più comode del materiale rotabile più vecchio in uso altrove sulla rete. Vai se Nikšić è già nel tuo itinerario, ma non costruirci intorno una giornata.

Diversi treni della linea costiera proseguono verso nord da Podgorica fino a Bijelo Polje, circa due ore più in là, a €5,20 in seconda classe. È questa la tratta panoramica.

La ferrovia Belgrado-Bar

È il motivo per cui la maggior parte delle persone cerca informazioni sui treni montenegrini. La linea sale dalla costa di Bar fino ai 1.032 m di Kolašin, attraversa il viadotto di Mala Rijeka a circa 200 metri sopra il letto del fiume e corre su un terrapieno che taglia il lago di Skadar tra Virpazar e Vranjina. Il Mala Rijeka è il viadotto ferroviario più alto d'Europa. Circa un terzo del tratto montenegrino si trova in galleria o su un ponte.

Un solo treno copre l'intero percorso tutto l'anno. Il treno notte parte da Belgrado la sera e arriva a Bar la mattina dopo in circa 11 ore, o a Podgorica in circa dieci. Da metà giugno a metà settembre si aggiunge un treno diurno, con cambio garantito sullo stesso binario a Bijelo Polje tra la parte serba e quella montenegrina. La metà montenegrina di quel treno diurno è di sola seconda classe, qualunque sia la classe del tuo biglietto.

Se le tue date lo permettono, prendi il treno diurno in direzione nord, perché così i panorami di montagna migliori tra Podgorica e Bijelo Polje cadono di giorno. Siediti a destra andando verso sud e a sinistra andando verso nord. Sul treno notte prenota una cuccetta o un posto letto invece di un posto a sedere, perché undici ore seduto dritto non sono l'esperienza per cui si viene fin qui.

Raggiungere Kotor, Budva e il resto della costa

Non esiste ferrovia per Kotor, Budva, Herceg Novi o Ulcinj. La linea si ferma a Bar. Le ferrovie a scartamento ridotto che un tempo servivano la Baia di Kotor hanno chiuso decenni fa e nulla le ha sostituite.

Prenota il treno fino a Bar, poi prendi l'autobus. Gli autobus collegano Bar e Podgorica con Budva e Kotor durante tutta la giornata, e la corsa da Podgorica a Budva è circa ogni mezz'ora su 65 km, con tariffe intorno a €6. Sutomore, sulla linea poco prima di Bar, è il punto in cui la ferrovia si avvicina di più a una spiaggia.

Treni per il Montenegro dai Paesi vicini

La Serbia è l'unico Paese da cui puoi raggiungere il Montenegro in treno passeggeri. La linea per Shkodër porta solo merci, quindi non esiste un valico ferroviario dall'Albania né un servizio diretto da Tirana. Croazia, Bosnia ed Erzegovina e Kosovo non hanno collegamenti ferroviari con il Montenegro in uso passeggeri, il che esclude il treno da Dubrovnik, Sarajevo o Zagabria.

Il collegamento albanese compare nei piani dei corridoi UE ed entrambi i governi parlano di riaprirlo ai passeggeri. Non è stato stanziato alcun finanziamento. Organizzati con un autobus o con l'itinerario da Belgrado.

Biglietti, tariffe e prenotazioni

ŽPCG vende tutto in euro, la valuta del Montenegro, quindi qui non serve convertire nulla. I treni nazionali non richiedono prenotazione e puoi comprare il biglietto in stazione. I servizi per Belgrado sono l'eccezione, anche se non nel modo in cui la raccontano quasi tutte le guide. ŽPCG considera la prenotazione facoltativa e vende il biglietto senza, oppure aggiunge un posto per €3,00. Entrambe le società dei pass la definiscono obbligatoria e sul treno notte è l'unico modo per avere un letto. Falla.

Sul treno notte quella tariffa paga il viaggio; il letto costa a parte. Un posto in cuccetta costa €8 in un compartimento a sei cuccette o €12 in uno a quattro, un posto in vagone letto costa €16 in un compartimento a tre letti o €24 in uno a due, e un compartimento tutto per te €48. La classe ti lega le mani: le cuccette si vendono solo con un biglietto di seconda classe, i singoli solo con uno di prima. Prenota in anticipo d'estate, perché i vagoni letto e le cuccette a quattro posti finiscono molto prima dei posti a sedere quando i serbi partono per la costa.

Puoi prenotare tutto, letti compresi, su tickets-zpcg.me. Il pagamento emette il biglietto e il codice QR arriva all'indirizzo e-mail che hai indicato all'acquisto. ŽPCG non assegna online né il numero di carrozza né quello della cuccetta: li distribuisce il personale a bordo. Se hai pagato una cuccetta o un posto in vagone letto, controlla che quello che ricevi indichi proprio quel posto letto e non un semplice posto a sedere, e scrivi a ŽPCG all'indirizzo info@zpcg.me prima di partire se non è così.

Interrail ed Eurail in Montenegro

Il Montenegro è coperto da Interrail Global Pass ed Eurail Global Pass. Non esiste un Montenegro One Country Pass, a differenza della vicina Serbia, quindi un Global Pass è l'unica opzione.

Per la maggior parte dei viaggiatori conviene comprare il biglietto e tenersi il giorno di viaggio del pass. Il viaggio più lungo in entrata o in uscita dal Paese costa €23,80 e un salto da Bar a Podgorica €2,80, meno di quanto valga un giorno di viaggio del pass su quasi qualsiasi itinerario. Il pass copre il biglietto ma non la prenotazione per Belgrado, che entrambe le società considerano obbligatoria e che nessuna delle due vende in self-service. La organizzi in una stazione montenegrina o via email a ŽPCG. Usa un giorno di pass qui solo se il Montenegro rientra in una lunga sequenza continua di viaggi con il pass.

Consigli pratici per viaggiare in treno in Montenegro

Lascia un margine ampio dopo il treno da Belgrado. Su quella tratta arrivi con un'ora e mezza fino a quattro ore di ritardo sono normali, non eccezionali, quindi non prenotare un traghetto, un volo o l'ultimo autobus a ridosso dell'orario.

Porta cibo e acqua per il lungo viaggio verso nord. Sui treni per Belgrado non c'è servizio di ristorazione in nessuna delle due direzioni e non puoi contare su una presa di corrente funzionante, quindi portati un power bank. Sui servizi nazionali circolano ancora vecchie carrozze a compartimenti senza aria condizionata, cosa che vale la pena sapere a luglio.

Un indirizzo da annotare: diversi siti di pass e guide rimandano ancora al vecchio sito ŽPCG, zcg-prevoz.me, e quel link non porta più da nessuna parte. La sua versione sicura, quella che pubblica Interrail, viene servita con un certificato che appartiene a zpcg.me, così il browser si ferma su un avviso di sicurezza invece che sugli orari. Vai direttamente su zpcg.me, e su zpcg.me/en/kontakt per i contatti. È lì che stanno orari e tariffe, ed è la pagina da controllare prima di fissare qualsiasi piano intorno a un treno montenegrino.