Bahnreisen in Montenegro

Montenegro hat zwei Strecken im Personenverkehr und eine der spektakulärsten Panoramastrecken Europas, aber gar keinen Zug nach Kotor oder Budva.

Željeznički prevoz Crne Gore, meist zu ŽPCG abgekürzt, fährt jeden Personenzug im Land. Gleise und Bahnhöfe gehören einem eigenen Unternehmen, ŽICG, nachdem die alte Staatsbahn 2008 aufgeteilt wurde. Das gesamte Netz ist 250 km lang, in Podgorica treffen drei Strecken aufeinander, und jeder Meter, auf dem ein Personenzug fährt, ist elektrifiziert. Mehr ist das System nicht.

Das montenegrinische Bahnnetz

Die Hauptachse des Netzes führt vom Adriahafen Bar über Podgorica nach Norden bis Bijelo Polje an der serbischen Grenze. Das ist der montenegrinische Teil der Bahnstrecke Belgrad nach Bar, und sie trägt alles: Nahverkehrszüge, den täglichen Nachtzug nach Serbien und den sommerlichen Tageszug. Eine Zweigstrecke führt von Podgorica über Danilovgrad westwärts nach Nikšić, elektrifiziert und 2012 nach zwanzig Jahren reinem Güterverkehr wieder für den Personenverkehr geöffnet. Die dritte Strecke, von Podgorica über Tuzi Richtung Shkodër in Albanien, ist das einzige nicht elektrifizierte Gleis des Landes, und auf ihr ist nie ein fahrplanmäßiger Personenzug gefahren.

Die Strecke erreicht höchstens 80 km/h und fällt in den Bergen zwischen Trebešica und Bratonožići auf 50 km/h, deshalb ist der Bus auf vielen montenegrinischen Verbindungen schneller als der Zug. Wo der Zug gewinnt, gewinnt er deutlich.

Bar nach Podgorica und die Zweigstrecke nach Nikšić

Nehmen Sie zwischen Bar und Podgorica den Zug. Zehn Züge fahren an jedem Tag des Jahres in jede Richtung, von Mitte Juni bis Mitte September elf, wenn der Tageszug aus Belgrad dazukommt, und die Fahrt dauert etwa eine Stunde und kostet €2.80 in der zweiten Klasse, €4.20 in der ersten. Keine Reservierung, kein Buchungsfenster. Der Februar ist nicht dünner besetzt als der August, aber die Abstände sind ungleichmäßig, prüfen Sie also den Fahrplan des Tages, statt einen Stundentakt anzunehmen.

Die Zweigstrecke nach Nikšić ist eine ruhigere Angelegenheit. Zwischen Podgorica und Nikšić fahren täglich fünf Züge je Richtung, sie brauchen eine Stunde und sechs Minuten und kosten €3.20 in der zweiten Klasse, mit Halt in Danilovgrad 29 Minuten nach der Hauptstadt. Die meisten dieser Fahrten übernehmen moderne klimatisierte Elektrotriebzüge, was eine angenehmere Fahrt ergibt als das ältere Wagenmaterial anderswo im Netz. Fahren Sie, wenn Nikšić ohnehin auf Ihrer Route liegt, aber planen Sie keinen ganzen Tag darum herum.

Mehrere Züge der Küstenstrecke fahren von Podgorica weiter nach Norden bis Bijelo Polje, rund zwei Stunden mehr, für €5.20 in der zweiten Klasse. Diese Teilstrecke ist die malerische.

Die Bahnstrecke Belgrad nach Bar

Das ist der Grund, warum die meisten Menschen überhaupt nach montenegrinischen Zügen suchen. Die Strecke steigt von der Küste bei Bar auf 1.032 m in Kolašin, überquert das Mala-Rijeka-Viadukt rund 200 Meter über dem Flussbett und führt zwischen Virpazar und Vranjina auf einem Damm über den Skadarsee. Das Mala-Rijeka-Viadukt ist die höchste Eisenbahnbrücke Europas. Etwa ein Drittel des montenegrinischen Abschnitts liegt in einem Tunnel oder auf einer Brücke.

Ein Zug fährt das ganze Jahr über die gesamte Strecke. Der Nachtzug verlässt Belgrad am Abend und erreicht Bar am nächsten Morgen nach etwa 11 Stunden, Podgorica nach etwa zehn. Von Mitte Juni bis Mitte September kommt ein Tageszug dazu, mit garantiertem bahnsteiggleichem Umstieg in Bijelo Polje zwischen dem serbischen und dem montenegrinischen Zugteil. Die montenegrinische Hälfte dieses Tageszugs führt nur die zweite Klasse, unabhängig davon, welche Klasse auf Ihrer Fahrkarte steht.

Wenn Ihre Termine es zulassen, nehmen Sie den Tageszug Richtung Norden, weil die beste Berglandschaft zwischen Podgorica und Bijelo Polje dann bei Tageslicht liegt. Sitzen Sie in Südrichtung rechts und in Nordrichtung links. Buchen Sie im Nachtzug einen Liegewagenplatz oder einen Schlafwagenplatz statt eines Sitzplatzes, denn elf Stunden aufrecht sind nicht das Erlebnis, für das jemand herkommt.

Kotor, Budva und die übrige Küste erreichen

Nach Kotor, Budva, Herceg Novi oder Ulcinj führt keine Bahnstrecke. In Bar endet die Strecke. Die Schmalspurstrecken, die einst die Bucht von Kotor bedienten, wurden vor Jahrzehnten stillgelegt, und nichts hat sie ersetzt.

Buchen Sie den Zug bis Bar und nehmen Sie dann einen Bus. Busse verbinden Bar und Podgorica den ganzen Tag über mit Budva und Kotor, und die Fahrt von Podgorica nach Budva verkehrt auf 65 km etwa halbstündlich, zu Buspreisen um €6. Sutomore, kurz vor Bar an der Strecke, ist der Punkt, an dem die Bahn einem Strand am nächsten kommt.

Züge nach Montenegro aus den Nachbarländern

Serbien ist das einzige Land, aus dem Sie Montenegro mit dem Personenzug erreichen. Die Strecke nach Shkodër trägt ausschließlich Güterverkehr, es gibt also keinen grenzüberschreitenden Bahnverkehr aus Albanien und keine durchgehende Verbindung aus Tirana. Kroatien, Bosnien und Herzegowina sowie Kosovo haben keine im Personenverkehr genutzte Bahnverbindung nach Montenegro, was den Zug aus Dubrovnik, Sarajevo oder Zagreb ausschließt.

Die albanische Verbindung taucht in EU-Korridorplänen auf, und beide Regierungen sprechen über eine Wiedereröffnung für den Personenverkehr. Mittel sind dafür nicht bereitgestellt. Planen Sie mit einem Bus oder über die Strecke aus Belgrad.

Fahrkarten, Fahrpreise und Reservierungen

ŽPCG verkauft alles in Euro, der Währung Montenegros, hier muss also nichts umgerechnet werden. Inlandszüge brauchen keine Reservierung, und Sie können am Bahnhof kaufen. Die Belgrader Verbindungen sind die Ausnahme, allerdings nicht so, wie es die meisten Reiseführer darstellen. ŽPCG behandelt die Reservierung als optional und verkauft die Fahrkarte ohne sie oder ergänzt einen Sitzplatz für €3.00. Beide Passanbieter nennen sie verpflichtend, und im Nachtzug ist sie der einzige Weg zu einem Bett. Kaufen Sie eine.

Im Nachtzug bezahlt dieser Fahrpreis die Fahrt, ein Bett kostet extra. Ein Liegewagenplatz kostet €8 im Sechserabteil oder €12 im Viererabteil, ein Schlafwagenplatz €16 im Dreibettabteil oder €24 im Zweibettabteil, und ein Abteil für sich allein €48. Die Klasse bindet Ihnen die Hände: Liegewagenplätze werden nur mit einer Fahrkarte der zweiten Klasse verkauft, Einzelabteile nur mit einer der ersten. Buchen Sie im Sommer im Voraus, denn Schlafwagenplätze und Vierer-Liegewagenabteile sind deutlich vor den Sitzplätzen weg, wenn Serben an die Küste fahren.

Buchen können Sie all das, Betten eingeschlossen, auf tickets-zpcg.me. Mit der Zahlung wird die Fahrkarte ausgestellt, und der QR-Code geht an die E-Mail-Adresse, die Sie beim Kauf angegeben haben. Wagen- und Platznummern vergibt ŽPCG nicht online, das Zugpersonal teilt sie an Bord zu. Wenn Sie einen Liegewagenplatz oder einen Schlafwagenplatz bezahlt haben, prüfen Sie, ob die Bestätigung genau das ausweist und nicht nur einen Sitzplatz, und schreiben Sie ŽPCG an info@zpcg.me, falls nicht.

Interrail und Eurail in Montenegro

Montenegro ist mit dem Interrail Global Pass und dem Eurail Global Pass abgedeckt. Anders als im benachbarten Serbien gibt es keinen Montenegro One Country Pass, ein Global Pass ist also Ihre einzige Möglichkeit.

Für die meisten Reisenden gilt: Kaufen Sie eine Fahrkarte und heben Sie den Reisetag auf. Die längste Fahrt ins Land oder aus dem Land kostet €23.80 und ein Sprung von Bar nach Podgorica €2.80, weniger als ein Reisetag auf fast jeder Reiseplanung wert ist. Ein Pass deckt die Fahrkarte ab, nicht aber die Belgrader Reservierung, die beide Anbieter als verpflichtend behandeln und die keiner über die Selbstbedienung verkauft. Sie regeln sie an einem montenegrinischen Bahnhof oder per E-Mail an ŽPCG. Verbrauchen Sie hier nur dann einen Reisetag, wenn Montenegro innerhalb einer langen durchgehenden Folge von Passfahrten liegt.

Praktische Tipps für Bahnreisen in Montenegro

Planen Sie nach dem Belgrader Zug reichlich Puffer ein. Ankünfte anderthalb bis vier Stunden hinter dem Fahrplan sind auf dieser Strecke normal und nicht die Ausnahme, buchen Sie also keine Fähre, keinen Flug und keinen letzten Bus knapp auf den Fahrplan.

Nehmen Sie für die lange Fahrt nach Norden eigenes Essen und Wasser mit. In den Belgrader Zügen gibt es in beiden Richtungen keine Bordgastronomie, und Sie sollten sich nicht auf eine funktionierende Steckdose verlassen, nehmen Sie also eine Powerbank mit. Auf Inlandsverbindungen fahren weiterhin ältere Abteilwagen ohne Klimaanlage, was im Juli gut zu wissen ist.

Eine Adresse sollten Sie sich merken: Mehrere Pass- und Reiseführerseiten verlinken weiterhin die alte ŽPCG-Website zcg-prevoz.me, und über diesen Link kommen Sie nicht mehr ans Ziel. Die verschlüsselte Variante, die Interrail veröffentlicht, wird mit einem Zertifikat ausgeliefert, das auf zpcg.me lautet, sodass der Browser mit einer Sicherheitswarnung stehen bleibt statt mit dem Fahrplan. Rufen Sie zpcg.me direkt auf und zpcg.me/en/kontakt für die Kontaktdaten. Dort stehen die Fahrpläne und Fahrpreise, und das ist die Seite, die Sie prüfen sollten, bevor Sie einen Plan um einen montenegrinischen Zug herum festlegen.