Viajar en tren por Montenegro

Montenegro tiene dos líneas de tren de viajeros y una de las rutas panorámicas más espectaculares de Europa, y ningún tren que llegue a Kotor o Budva.

Željeznički prevoz Crne Gore, normalmente abreviado como ŽPCG, opera todos los trenes de viajeros del país. La vía y las estaciones pertenecen a una empresa distinta, ŽICG, desde que el antiguo ferrocarril estatal se dividió en 2008. Toda la red mide 250 km, tres líneas se encuentran en Podgorica y cada metro por el que pasa un tren de viajeros está electrificado. Ese es todo el sistema.

La red ferroviaria montenegrina

El eje del sistema va desde el puerto adriático de Bar hacia el norte, por Podgorica, hasta Bijelo Polje, en la frontera serbia. Es el extremo montenegrino del ferrocarril de Belgrado a Bar y lo lleva todo: trenes locales, el servicio nocturno diario a Serbia y el tren diurno de verano. Un ramal sale de Podgorica hacia el oeste y llega a Nikšić pasando por Danilovgrad, electrificado y reabierto a los viajeros en 2012 tras veinte años de solo mercancías. La tercera línea, de Podgorica a Tuzi y hacia Shkodër, en Albania, es la única vía sin electrificar del país y nunca ha llevado un tren de viajeros regular.

La línea alcanza como máximo 80 km/h y baja a 50 en la montaña, entre Trebešica y Bratonožići, así que el autobús gana al tren en bastantes trayectos montenegrinos. Donde gana el tren, gana con claridad.

De Bar a Podgorica y el ramal de Nikšić

Entre Bar y Podgorica, ve en tren. Circulan diez al día en cada sentido todos los días del año, y once de mediados de junio a mediados de septiembre, cuando se les suma el tren diurno de Belgrado. El viaje dura alrededor de una hora y cuesta €2,80 en segunda clase y €4,20 en primera. Ni reserva ni ventana de venta anticipada. Febrero no tiene menos trenes que agosto, pero los intervalos son irregulares, así que consulta la lista del día en vez de dar por hecho que hay un tren cada hora.

El ramal de Nikšić es una propuesta más tranquila. Cinco trenes al día en cada sentido entre Podgorica y Nikšić, con una duración de una hora y seis minutos por €3,20 en segunda clase y parada en Danilovgrad a 29 minutos de la capital. La mayoría de estos servicios los cubren unidades eléctricas modernas con aire acondicionado, lo que hace el viaje más cómodo que con el material más antiguo del resto de la red. Ve si Nikšić ya está en tu itinerario, pero no montes un día entero alrededor de él.

Varios trenes de la línea de la costa siguen hacia el norte desde Podgorica hasta Bijelo Polje, unas dos horas más, por €5,20 en segunda clase. Ese es el tramo panorámico.

El ferrocarril de Belgrado a Bar

Esta es la razón por la que la mayoría de la gente busca información sobre los trenes montenegrinos. La línea sube desde la costa, en Bar, hasta los 1.032 m de Kolašin, cruza el viaducto de Mala Rijeka a unos 200 metros sobre el lecho del río y avanza por un terraplén que atraviesa el lago Skadar entre Virpazar y Vranjina. El de Mala Rijeka es el viaducto ferroviario más alto de Europa. Alrededor de un tercio del tramo montenegrino va en túnel o sobre un puente.

Un solo tren cubre la ruta entera todo el año. El tren nocturno sale de Belgrado por la tarde y llega a Bar a la mañana siguiente en unas 11 horas, o a Podgorica en unas diez. De mediados de junio a mediados de septiembre se le suma un tren diurno, con cambio garantizado en el mismo andén en Bijelo Polje entre la parte serbia y la montenegrina. La mitad montenegrina de ese tren diurno es solo de segunda clase, sea cual sea la clase de tu billete.

Si tus fechas lo permiten, haz el tren diurno en sentido norte, porque así el mejor paisaje de montaña entre Podgorica y Bijelo Polje cae de día. Siéntate a la derecha si vas hacia el sur y a la izquierda si vas hacia el norte. En el tren nocturno, reserva litera o coche cama en vez de un asiento, porque nadie viene por la experiencia de pasar once horas sentado.

Cómo llegar a Kotor, Budva y el resto de la costa

No hay ferrocarril a Kotor, Budva, Herceg Novi ni Ulcinj. La línea termina en Bar. Las líneas de vía estrecha que en su día servían la bahía de Kotor cerraron hace décadas y nada las sustituyó.

Reserva el tren hasta Bar y después toma un autobús. Los autobuses conectan Bar y Podgorica con Budva y Kotor a lo largo del día, y el trayecto de Podgorica a Budva sale aproximadamente cada media hora y cubre 65 km, con tarifas de autobús en torno a €6. Sutomore, en la línea justo antes de Bar, es lo más cerca que el ferrocarril llega de una playa.

Trenes a Montenegro desde los países vecinos

Serbia es el único país desde el que puedes llegar a Montenegro en tren de viajeros. La línea a Shkodër solo lleva mercancías, así que no hay paso ferroviario desde Albania ni servicio directo desde Tirana. Croacia, Bosnia y Herzegovina y Kosovo no tienen enlace ferroviario en uso de viajeros con Montenegro, lo que descarta el tren desde Dubrovnik, Sarajevo o Zagreb.

El enlace albanés aparece en los planes de corredores de la UE y ambos gobiernos hablan de reabrirlo a los viajeros. No se ha asignado financiación. Planifica con un autobús o con la ruta de Belgrado.

Billetes, tarifas y reservas

ŽPCG lo vende todo en euros, la moneda de Montenegro, así que aquí no hay nada que convertir. Los trenes nacionales no necesitan reserva y puedes comprar en la estación. Los servicios de Belgrado son la excepción, aunque no como lo cuenta la mayoría de las guías. ŽPCG trata la reserva como opcional y vende el billete sin ella, o añade un asiento por €3,00. Las dos empresas de pases la consideran obligatoria, y en el tren nocturno es la única forma de conseguir una cama. Cómprala.

En el tren nocturno esa tarifa paga el viaje; la cama cuesta aparte. Una plaza de litera son €8 en un compartimento de seis o €12 en uno de cuatro, una plaza en coche cama son €16 en un compartimento de tres camas o €24 en uno de dos, y un compartimento entero para ti son €48. La clase te ata las manos: las literas solo se venden con un billete de segunda clase, y las individuales solo con uno de primera. Reserva con antelación en verano, porque los coches cama y las literas de cuatro se agotan mucho antes que los asientos cuando los serbios se van a la costa.

Puedes reservarlo todo, camas incluidas, en tickets-zpcg.me. El pago emite el billete y el código QR llega al correo que hayas indicado al comprar. ŽPCG no asigna en línea el número de coche ni el de litera: los reparte el personal a bordo. Si has pagado una litera o una cama en coche cama, comprueba que lo que recibes indica esa plaza y no un simple asiento, y escribe a ŽPCG a info@zpcg.me antes de viajar si no es así.

Interrail y Eurail en Montenegro

Montenegro está cubierto por el Interrail Global Pass y el Eurail Global Pass. No existe un One Country Pass de Montenegro, a diferencia de la vecina Serbia, así que el Global Pass es tu única opción.

Para la mayoría de los viajeros, compra un billete y guarda el día de viaje del pase. El trayecto más largo de entrada o salida del país cuesta €23,80 y un salto de Bar a Podgorica €2,80, menos de lo que vale un día de viaje del pase en casi cualquier itinerario. El pase cubre el billete pero no la reserva de Belgrado, que las dos empresas tratan como obligatoria y que ninguna vende por autoservicio. La gestionas en una estación montenegrina o por correo electrónico a ŽPCG. Usa aquí un día de viaje del pase solo si Montenegro forma parte de un tramo largo y seguido de viajes con pase.

Consejos prácticos para viajar en tren por Montenegro

Deja un margen amplio después del tren de Belgrado. En esa ruta, llegar entre hora y media y cuatro horas tarde es lo normal, no la excepción, así que no reserves un ferry, un vuelo ni el último autobús pegados al horario.

Lleva tu propia comida y agua para el trayecto largo hacia el norte. No hay servicio de restauración en los trenes de Belgrado en ningún sentido, y no deberías contar con un enchufe que funcione, así que lleva una batería externa. En los servicios nacionales todavía aparece material antiguo de compartimentos sin aire acondicionado, algo que conviene saber en julio.

Una dirección que conviene anotar: varias webs de pases y guías siguen enlazando la antigua página de ŽPCG, zcg-prevoz.me, y ese enlace ya no te lleva a ninguna parte. La versión segura, que es la que publica Interrail, se sirve con un certificado que pertenece a zpcg.me, así que el navegador se queda en un aviso de seguridad en lugar de en los horarios. Entra directamente en zpcg.me, y en zpcg.me/en/kontakt para los datos de contacto. Ahí están los horarios y las tarifas, y es la página que hay que consultar antes de cerrar cualquier plan en torno a un tren montenegrino.