Interrail in Spanje

Spanje heeft een van de indrukwekkendste hogesnelheidsnetwerken van Europa, maar Interrail werkt hier anders dan in Duitsland of Zwitserland.

Voordat je een pas koopt in de verwachting spontaan en zonder gedoe te kunnen reizen, moet je begrijpen hoe het reserveringssysteem, het aanbod van vervoerders en de quota voor pashouders in Spanje werken. Deze gids prikt door het promotiemateriaal heen en beantwoordt één vraag: werkt Interrail betrouwbaar in Spanje voor jouw specifieke reis?

Het snelle oordeel over Interrail in Spanje

Het korte antwoord is dat Interrail in Spanje werkt, maar met behoorlijk wat gedoe. Spanje is een land waar reserveren centraal staat en dat weinig pasvriendelijk is: voor bijna alle langeafstandstreinen zijn verplichte reserveringen nodig en quota voor pashouders kunnen afzonderlijk van gewone kaartjes uitverkocht raken.

Reken bovenop de prijs van je Interrail-pas op ongeveer €6 tot €15 reserveringskosten per rit. Voor AVE- en ALVIA-diensten, de ruggengraat van het Spaanse treinverkeer, betaal je in de 2e klas meestal €10 tot €15 per reservering. Een week met ritten tussen grote steden kan zo gemakkelijk €60 tot €100 per persoon aan extra kosten toevoegen, nog voordat je een koffie hebt gekocht.

Hogesnelheidstreinen op belangrijke routes zoals Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla en Madrid-Valencia rijden vaak, maar kunnen rond weekenden, nationale feestdagen en gedurende juli en augustus uitverkocht raken. Dat beperkt de spontaniteit die Interrail in andere landen aantrekkelijk maakt.

Dit is een belangrijk punt dat veel reizigers missen: goedkope hogesnelheidsmerken zoals AVLO, Ouigo España en veel tarieven van iryo accepteren Interrail helemaal niet. Pashouders zijn daardoor aangewezen op de klassieke RENFE-tariefklassen met aparte quota voor pashouders, terwijl budgetreizigers die losse kaartjes kopen op dezelfde routes vaak goedkoper uit zijn.

Voor reizigers met een Interrail Global Pass kan Spanje een knelpunt worden: grensoverschrijdende routes hebben beperkte capaciteit en de reserveringsplicht zorgt voor extra planwerk in rondreizen door meerdere landen. Voor reizigers met een Spain One Country Pass hangt de waarde volledig af van het aantal langeafstandstrajecten dat je daadwerkelijk aflegt.

Vuistregel: gebruik Interrail in Spanje als je in 7 tot 15 dagen vier of meer middellange of lange trajecten aan elkaar koppelt en vooraf reserveringen kunt boeken. Laat de pas achterwege als je vooral in één regio blijft, graag op het laatste moment beslist of met plezier ultragoedkope kaartjes ruim van tevoren boekt.

Hoe Spanje in een reis met een Global Pass past

Dit deel is bedoeld voor reizigers die met een Interrail Global Pass door meerdere landen reizen en Spanje als één onderdeel van een grotere Europese rondreis aandoen, bijvoorbeeld Frankrijk-Spanje-Portugal of Italië-Frankrijk-Spanje.

De uitdaging van het op Madrid gerichte netwerk

Het Spaanse spoorwegnet is sterk radiaal opgebouwd, met Madrid als middelpunt. Veel hogesnelheidsroutes lopen via Madrid. Daardoor moet je voor trajecten zoals Barcelona-Sevilla of Barcelona-Málaga vaak in de hoofdstad overstappen. De vraag concentreert zich zo op treinen richting Madrid en de totale reistijd kan langer worden dan een directe lijn op de kaart doet vermoeden.

Voor houders van een Global Pass betekent dit dat je Spaanse traject waarschijnlijk minstens één aansluiting in Madrid bevat. Het wordt dan cruciaal om reserveringen voor die drukke trajecten veilig te stellen.

Mogelijkheden om de grens over te gaan en Spanje te verlaten

Hoe betrouwbaar je Global Pass werkt, hangt rechtstreeks af van je mogelijkheden om Spanje per trein binnen te komen of te verlaten:

Frankrijk-Spanje via Barcelona of Figueres Vilafant

• Internationale TGV- en AVE-treinen vereisen reserveringen en hebben beperkte quota voor pashouders

• De populaire route Parijs-Barcelona kan in het hoogseizoen dagen van tevoren volgeboekt zijn

• Reserveringstoeslagen voor grensoverschrijdende hogesnelheidstreinen bedragen meestal €20 tot €35

Grensovergang Hendaye/Irun

• Regionale TER-treinen vanuit Frankrijk en Cercanías- en Media Distancia-diensten in Spanje

• Goedkopere reserveringen en minder problemen met quota, maar aanzienlijk langzamer

• Een goede uitwijkmogelijkheid als directe treinen vol of duur zijn

Euskotren bij Hendaye-San Sebastián

• Deze smalspoorlijn accepteert Interrail niet

• Met ongeveer €2,75 tot €3,00 voor een enkele reis is dit echter een betaalbare omweg als TGV- of AVE-opties problematisch zijn

• Handig om Baskenland te bereiken zonder te hoeven concurreren om hogesnelheidsreserveringen

La Tor de Querol / Latour de Carol

• Bergachtige grensovergang via langzamere regionale treinen

• Kan worden gebruikt als alternatief voor de route Parijs-Toulouse-Barcelona

• Minder reserveringsdruk, maar de reistijd is aanzienlijk langer

Beschikbaarheidsrisico op populaire routes

Houders van een Global Pass hebben met een specifiek probleem te maken: plaatsen voor pashouders kunnen verdwijnen voordat kaartjes tegen het normale tarief uitverkocht zijn. Op de corridor Parijs-Barcelona betekent dit tijdens juni tot en met september, de paasweek en lange weekenden dat je op de boekingswebsite beschikbare kaartjes kunt zien, terwijl je te horen krijgt dat er geen reserveringen voor pashouders meer zijn.

Veel houders van een Global Pass moeten langzamere routes met meerdere trajecten accepteren om volledig volgeboekte hogesnelheidstreinen te vermijden. Een reis via Narbonne-Portbou-Barcelona met regionale treinen duurt bijvoorbeeld aanzienlijk langer, maar voorkomt de boekingsstress van directe TGV- en AVE-diensten.

Specifieke waarschuwingen voor knelpunten

Als je een populaire rondreis langs meerdere steden plant, houd dan deze knelpunten in de gaten:

Nationale feestdagen zoals 15 augustus, 12 oktober (Día de la Hispanidad) en de periode rond Kerst en Nieuwjaar zorgen voor bijzonder grote vraag.

Welke vervoerders je pas accepteren

Het is essentieel om te weten welke treinen in Spanje je Interrail-pas accepteren:

RENFE-diensten die geldig zijn met Interrail:

• AVE (hogesnelheid)

• ALVIA (hybride hogesnelheids- en conventionele trein)

• Euromed (mediterrane corridor)

• InterCity-treinen

• Media Distancia (middellange afstanden, voor sommige routes is reserveren nodig)

• Cercanías-treinen (forensentreinen, geen reservering nodig)

NIET geldig met Interrail:

• Ouigo España (Franse goedkope hogesnelheidsdienst)

• AVLO (de eigen goedkope hogesnelheidsdienst van RENFE)

• Veel promotietarieven van iryo

Je zult daardoor regelmatig zien dat losse kaartjes voor AVLO of Ouigo España op hetzelfde moment en voor dezelfde route goedkoper zijn dan je pas plus reservering. Dat is frustrerend, maar het is de realiteit van de geliberaliseerde Spaanse spoorwegmarkt.

Een concreet planningsvoorbeeld

Denk aan een reis van 7 tot 10 dagen door Frankrijk, Spanje en Portugal. Je belangrijkste reserveringen zijn dan:

• Parijs-Barcelona (TGV/AVE, zo vroeg mogelijk boeken)

• Barcelona-Madrid (AVE, grote vraag)

• Madrid richting Lissabon (momenteel geen directe trein; je moet plannen rond busaansluitingen of routes met meerdere treinen via Badajoz)

Boek deze hoofdtrajecten zodra je pas en reisdata vaststaan. Veiligheidscontroles en kaartjescontroles voor AVE en ALVIA, zoals bagagescans en QR-codes bij toegangspoortjes, voegen bij grote stations 10 tot 20 minuten verplichte buffertijd toe. Dat is belangrijk als je grensoverschrijdende aansluitingen aan elkaar koppelt.

Advies voor reizigers met een Global Pass

Beschouw Spanje als een onderdeel waarvoor je de belangrijkste trajecten vooraf moet reserveren. Bewaar de flexibele, spontane delen van je reis voor meer pasvriendelijke landen zoals Zwitserland, Oostenrijk of Duitsland, waar je voor de meeste intercitytreinen niet verplicht een plaats hoeft te reserveren. Spanje beloont planners en straft improvisatie af.

Reserveringen en quota op Spaanse treinen

In dit deel lees je hoe verplichte reserveringen en quota rechtstreeks bepalen hoe betrouwbaar je een Interrail-pas in Spanje kunt gebruiken.

Voor welke treinen is een plaatsreservering nodig?

Voor vrijwel alle Spaanse langeafstandstreinen heb je ook met een geldige pas een betaalde reservering nodig:

Alleen Cercanías-treinen (forensen- en pendeldiensten) en FEVE-treinen (smalspoorlijnen in Noord-Spanje) zijn meestal vrij van reserveringen. Voor al het andere, de treinen die je voor intercityreizen daadwerkelijk wilt gebruiken, moet je boeken en betalen.

De realiteit van quota

Sommige treinen hebben aparte quota voor pashouders die uitverkocht kunnen raken terwijl gewone kaartjes nog te koop zijn. Dit komt vooral voor op:

• Madrid-Barcelona (de drukste corridor van Spanje)

• Madrid-Sevilla en Madrid-Málaga (toegang tot Andalusië)

• Barcelona-Valencia (mediterrane kust)

• Drukke momenten zoals vrijdag- en zondagavonden en feestdagen

Je kunt bij RENFE beschikbare plaatsen zien en vervolgens bij de Interrail-reserveringsdienst te horen krijgen dat er geen plaatsen voor pashouders meer zijn. Veel reizigers worden door die tegenstelling overvallen.

Hoe je reserveringen boekt

Als pashouder kun je op verschillende manieren een reservering regelen:

Interrail-reserveringsdienst (online)

• Dekt de meeste AVE-, ALVIA- en andere treinen

• Reserveringen worden elektronisch als PDF geleverd

• Sommige routes zijn online niet beschikbaar

RENFE-kaartjeskantoor in Spanje

• Kan treinen boeken die niet via online systemen beschikbaar zijn

• Medewerkers spreken niet altijd vloeiend Engels

• Als je treinnummer, datum en tijden opschrijft, gaat het sneller

Rail Europe en partnerbureaus

• Rekenen vaak servicekosten bovenop de reserveringsprijs

• Handig voor reserveringen die je vooraf, dus vóór aankomst in Spanje, wilt maken

Eigen website van RENFE

• Werkt voor sommige boekingen van pashouders

• De interface kan verwarrend zijn voor Interrail-gebruikers

De reisplanner-app helpt om te zien welke treinen er rijden, maar gebruik DB Planner (bahn.de) of de eigen website van RENFE om dienstregelingen te controleren. De reisplanner van Interrail staat erom bekend dat de informatie over Spaanse treinroutes niet altijd klopt.

Stationsprocedures die de betrouwbaarheid beïnvloeden

Voor AVE- en ALVIA-diensten moet je vóór toegang tot het perron door een veiligheidscontrole. Reken op grote stations zoals Madrid Atocha, Barcelona Sants en Sevilla Santa Justa op bagagescans zoals op een luchthaven. Zorg dat je minimaal 15 tot 20 minuten voor vertrek aanwezig bent.

Bij de toegangspoortjes heb je je reserverings-QR-code of barcode nodig. Voor Cercanías heb je een kaartje van €0,00 met de aanduiding “Sin Percepción” uit een automaat nodig. Als je deze documenten mist, loop je vertraging op bij een overstap tussen verschillende treintypen.

Een voorbeeldsituatie

Neem een korte rondreis van vijf dagen: Barcelona-Madrid-Sevilla-Madrid-Valencia-Barcelona.

Totale reserveringskosten: ongeveer €59 tot €65 per persoon

In drukke maanden moet je deze reserveringen minstens een paar dagen vooruit maken. Als je wacht tot je in Spanje bent, loop je het risico op onhandige vertrektijden of uitverkochte quota voor pashouders.

De afweging rond flexibiliteit

Spanje heeft snelle, punctuele hogesnelheidstreinen die uitstekend werken als je je reserveringen vastlegt. Maar het is geen ideale bestemming voor treinreizen waarbij je ’s ochtends bij het ontbijt beslist wat je gaat doen. Vergelijk dat met Duitsland of Oostenrijk, waar je op de meeste regionale treinen en zelfs op veel intercitytreinen zonder vooraf te reserveren kunt instappen. In Spanje bestaat die spontaniteit simpelweg niet voor de treinen die je daadwerkelijk wilt nemen.

Waarde van de Spain One Country Pass versus losse kaartjes

Dit deel gaat specifiek over de Spain One Country Pass, niet over de Global Pass, en over de vraag of de pas voordeliger is dan gewone kaartjes voor typische reizen van één tot drie weken door Spanje.

Wat de Spain Pass je werkelijk oplevert

De Spain Pass geeft je een bepaald aantal reisdagen voor de meeste middellange en lange RENFE-diensten. Maar:

• Inbegrepen: AVE, ALVIA, Euromed, Intercity, Media Distancia, Cercanías

• Niet inbegrepen: Ouigo España, AVLO, de meeste promotietarieven van iryo en sommige particuliere vervoerders

• Nog steeds nodig: reserveringskosten per trein voor alle langeafstandsdiensten

Je betaalt voor het recht om in RENFE-treinen te stappen, maar daarnaast betaal je nog steeds €10 tot €15 per traject aan reserveringen. Dat is belangrijk om de werkelijke waarde te berekenen.

Prijsvergelijking met losse kaartjes

Laten we naar concrete bedragen kijken:

Barcelona-Madrid

• Promotietarieven voor vroegboekers (1 tot 2 maanden vooruit): €20 tot €45

• Lastminute- en piektarieven: €80 tot €120

• Kosten van de Spain Pass: ongeveer €25 tot €35 per reisdag + €12 reservering

Madrid-Sevilla

• Promotietarieven voor vroegboekers: €25 tot €50

• Lastminute- en piektarieven: €70 tot €100

• Kosten van de Spain Pass: waarde van de reisdag + €12 reservering

Madrid-Málaga

• Vergelijkbare prijsstructuur als op de corridor naar Sevilla

De rekensom valt in het voordeel van de pas uit als je laat boekt, op drukke dagen reist of meerdere trajecten aan elkaar koppelt. Losse kaartjes zijn voordeliger als je je één tot twee maanden van tevoren aan specifieke treinen kunt binden.

Wanneer de One Country Pass voordelig is

De Interrail-pas bespaart meestal geld in de volgende situaties:

• Reizen op korte termijn: je koopt kaartjes binnen enkele dagen voor vertrek, wanneer promoties al weg zijn

• Een vol programma: vier tot zes langeafstandstrajecten in zeven tot tien dagen

• Behoefte aan flexibiliteit: je wilt vertrektijden kunnen wijzigen, zolang er plaatsen beschikbaar zijn

• Ingewikkelde routes: meerdere trajecten waarbij losse kaartjes snel optellen

Een echt gebruikersvoorbeeld uit de referentiegegevens: 29 reisdagen, inclusief Spanje, kostten in totaal €361,66 (het aandeel van de pas plus €74,80 aan reserveringen), oftewel ongeveer €12,47 per dag. Bij een vol programma is dat voordeliger dan veel treinen afzonderlijk tegen het lokettarief kopen.

Wanneer gewone kaartjes meestal winnen

Laat de pas achterwege als:

• Je een eenvoudige retourreis maakt: alleen Barcelona-Madrid-Barcelona, zeker als je vooruit boekt

• Je je op één regio richt: je blijft vooral in Catalonië, Andalusië of één gebied en maakt maar één of twee grote trajecten

• Je je vooraf wilt vastleggen: je vindt het prima om één tot twee maanden vooraf niet-terugbetaalbare promotietarieven vast te leggen

• Je zo goedkoop mogelijk wilt reizen: je gebruikt liever AVLO, Ouigo of iryo, die toch niet door Interrail worden gedekt

Realistisch budgetteren

Tel voor een Spain One Country Pass van zeven dagen €10 tot €15 per gepland langeafstandstraject op bij de geadverteerde pasprijs om het echte totaal te zien.

Prijzen verschillen per leeftijdscategorie; kortingen voor jongeren en senioren zijn beschikbaar

Regionale overwegingen

In sommige gebieden zijn losse kaartjes per kilometer relatief duur:

• Corridor Madrid-Extremadura: minder treinen en minder concurrentie

• Routes in Galicië: beperkte frequentie en hogere prijzen per traject

• FEVE-lijnen langs de noordkust: langzaam, maar losse ritten kunnen optellen

Voor rondreizen die deze gebieden doorkruisen kan de pas een betere waarde bieden dan op het eerste gezicht lijkt.

Alternatieven voor inwoners van Spanje

Europese inwoners die in aanmerking komen voor Interrail kunnen mogelijk ook gebruikmaken van Spaanse binnenlandse kortingsregelingen, Abonos, jongerenkaarten en regionale promoties. Die zijn bij reizen uitsluitend binnen Spanje soms voordeliger dan Interrail, vooral voor reizigers jonger dan 26 of ouder dan 60.

De beslischecklist

Stel jezelf vóór je een One Country Pass koopt de volgende vragen:

• Kan ik minstens vier tot vijf intercitytrajecten opnoemen die ik zeker ga afleggen?

• Boek ik minder dan drie weken voor vertrek?

• Gebruik ik op mijn routes vooral RENFE-diensten (en niet AVLO, Ouigo of iryo)?

• Vind ik het prima om ongeveer €60 tot €100 aan reserveringen bovenop de pasprijs te betalen?

Heb je op meer dan één vraag “nee” geantwoord, bereken dan eerst de prijs van losse kaartjes.

Typische routes met de Spain One Country Pass

Dit deel beschrijft concrete patronen waarvoor de Spain One Country Pass vaak wordt gebruikt, bekeken vanuit waarde en betrouwbaarheid.

Patroon 1: Rondreis Madrid en Andalusië

Voorbeeldroute: Madrid-Córdoba-Sevilla-Granada-Madrid

Kenmerken:

• Drie tot vier langeafstandstrajecten

• Grote afhankelijkheid van AVE en ALVIA voor aansluitingen in Madrid

• Minstens één langzamer regionaal traject (Sevilla-Granada via Antequera)

• Veel reserveringsdruk rond weekenden en Semana Santa (Pasen)

Beoordeling van de waarde: De pas is voordelig als je alle vier de trajecten aflegt, vooral als je binnen twee weken voor vertrek boekt. De verbinding Sevilla-Granada rijdt vaak beperkt, waardoor flexibiliteit waardevol is.

Aanbevolen pas: Vier dagen binnen één maand zijn meestal voldoende.

Patroon 2: Rondreis vanuit Barcelona

Voorbeeldroute: Barcelona-Valencia-Alicante-Murcia of Barcelona-Zaragoza-Madrid

Kenmerken:

• Frequente hogesnelheidsdiensten op Barcelona-Madrid en Barcelona-Valencia

• Sterke concurrentie van goedkope aanbieders op deze corridors (AVLO, Ouigo, iryo)

• Interrail-gebruikers betalen soms meer dan reizigers die losse kaartjes voor goedkope merken kopen

Beoordeling van de waarde: De pas is hier minder voordelig omdat goedkope vroegboektarieven gemakkelijk beschikbaar zijn. De pas is alleen logisch als je op het laatste moment boekt, hem met andere treinen combineert en verder reist richting Santiago de Compostela of Zuid-Spanje.

Aanbevolen pas: Alleen de moeite waard als onderdeel van een grotere rondreis, niet voor een reis die uitsluitend rond Barcelona draait.

Patroon 3: Noordelijke boog

Voorbeeldroute: Bilbao-San Sebastián-Oviedo-A Coruña-Santiago de Compostela

Kenmerken:

• Meer gebruik van langzamere regionale treinen en FEVE-treinen

• Treinen kunnen onregelmatig rijden en beperkte capaciteit hebben

• Voor sommige middellange trajecten zijn reserveringen nodig

• Door de lange reistijden kan een pas waardevol zijn als je snel meerdere trajecten aflegt

Beoordeling van de waarde: De pas heeft een gemiddelde waarde. Losse kaartjes voor deze routes zijn niet altijd goedkoop en de frequentie is lager. De pas geeft flexibiliteit wanneer aansluitingen krap zijn.

Aanbevolen pas: Vier tot vijf dagen als je de hele boog aflegt. Koop niet te veel, want je gebruikt geen pasdagen voor lokale treinen of bussen binnen steden.

Patroon 4: Heel Spanje doorkruisen

Voorbeeldroute: Barcelona-Madrid-Sevilla-Granada-Valencia-Barcelona in 10 tot 15 dagen

Kenmerken:

• Het maximale aantal langeafstandstrajecten (vijf tot zes grote treinritten)

• Je doorkruist meerdere regio’s met het volledige AVE-netwerk

• Zodra de data vaststaan, moet je ruim van tevoren reserveren

• De grootste potentiële besparing ten opzichte van losse kaartjes tegen het lokettarief

Beoordeling van de waarde: De pas biedt hier veel voordeel en bespaart vaak 30 tot 50% vergeleken met lokettarieven. Daar staat tegenover dat je het meeste vooruit moet plannen.

Aanbevolen pas: Zes tot acht dagen binnen één maand, afhankelijk van het aantal rustdagen tussen steden.

Veelgemaakte fouten voorkomen

Voor elk patroon geldt:

• Koop niet te veel reisdagen: je gebruikt geen pasdag om een stad te voet te verkennen, met voorstadstreinen rond Madrid of Barcelona te reizen of met de bus naar kleinere bestemmingen te gaan

• Breng je echte trajecten in kaart: teken routes van stad naar stad met echte reisdata voordat je koopt

• Controleer de actuele kaartjesprijzen: vergelijk rechtstreekse RENFE-treinen met de kosten van een pasdag plus gemiddeld €10 tot €15 reservering per traject

Je Spanje-route afstemmen op Interrail, of de pas overslaan

Dit laatste deel is een beknopte beslisgids met punten waarmee je kunt bepalen of Interrail, met een Global Pass of Spain One Country Pass, bij jouw specifieke reis door Spanje past.

Interrail werkt goed in Spanje als:

• Je in 7 tot 15 dagen vier of meer middellange of lange treintrajecten aflegt, bijvoorbeeld een volledige rondreis langs grote steden

• Je relatief laat boekt, binnen twee tot drie weken voor vertrek, wanneer flexibele promotietarieven al beperkt beschikbaar zijn

• Je het prima vindt om enkele dagen van tevoren specifieke treinen te reserveren en niet volledig spontaan te reizen

• Je de mogelijkheid waardeert om steden in een andere volgorde te bezoeken of tijden iets aan te passen, zolang er plaatsen beschikbaar zijn op de nieuwe treinen

• Je route vooral gebruikmaakt van RENFE-diensten en niet van goedkope concurrenten

• Je Spanje combineert met andere landen op een Global Pass die in totaal wel een goede waarde biedt

Interrail past meestal slecht in Spanje als:

• Je plan slechts één tot drie intercityreizen omvat, bijvoorbeeld één retour Madrid-Barcelona

• Je het prima vindt om één tot drie maanden vooruit niet-terugbetaalbare kaartjes te kopen bij AVLO, Ouigo España of iryo

• Je verwacht op het laatste moment in elke snelle trein te kunnen stappen, vooral op vrijdag, zondag of in juli en augustus

• Je vooral binnen één regio reist met Cercanías, metro’s en bussen, waar Interrail weinig toevoegt

• Je reisdata samenvallen met grote feestdagen, wanneer quota voor pashouders verdwijnen voordat gewone kaartjes uitverkocht zijn

• Je als budgetreiziger de laagste prijs belangrijker vindt dan flexibiliteit, want goedkope vervoerders zijn vaak voordeliger dan een pas plus reservering

Een strategische aanpak voor reizigers door meerdere landen

Voor veel reizigers kun je Interrail beter gebruiken voor flexibele reizen in pasvriendelijke landen zoals Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en de Benelux. Voor Spanje gebruik je dan gerichte kaartjes die je vooraf koopt, aan het begin of einde van je lange reis. Koop goedkope AVLO- of Ouigo-kaartjes voor je Spaanse trajecten en gebruik de pas waar die het meeste oplevert.

Tot slot

Spanje is niet de plek om de legendarische spontaniteit van Interrail uit te proberen. Het reserveringssysteem, de quota voor pashouders en het ontbreken van goedkope vervoerders zorgen voor gedoe dat in Noord-Europa niet bestaat.

Als je echter accepteert dat je pas alleen geldig is met vooraf geboekte reserveringen, kan Spanje een solide, snelle en redelijk geprijsde schakel in een treinreis vormen. De treinen zijn punctueel, het hogesnelheidsnetwerk is uitgebreid en de reserveringskosten zijn, hoewel vervelend, beheersbaar voor reizen die je goed plant.

Kort samengevat: ken je route, tel je trajecten, reken de kosten uit en boek je reserveringen vroeg. Doe je dat, dan werkt Interrail in Spanje. Sla je de planning over, dan breng je je reis door met uitverkochte quota, wachtrijen bij kaartjeskantoren en de frustratie dat je goedkopere treinen voor je neus ziet vertrekken.