Autobús de sustitución ferroviaria

Un autobús de sustitución ferroviaria es un autobús, autocar u otro vehículo de carretera organizado por una empresa ferroviaria o una autoridad de transporte para sustituir todo o parte de un servicio ferroviario programado. Se utiliza habitualmente durante obras planificadas en la infraestructura o una interrupción imprevista. El servicio de sustitución puede salir de una parada situada lejos de la estación y funcionar con un horario temporal.

El término describe un transporte organizado para el viaje ferroviario, no cualquier autobús público que simplemente recorra la misma ruta. En las redes de habla alemana puedes ver Schienenersatzverkehr o Bahnersatzbus. Los avisos en francés pueden usar car de substitution o cars travaux.

Qué cambia en tu viaje

El servicio de sustitución puede cubrir todo el viaje o solo un tramo ferroviario. El trayecto por carretera puede durar más y su horario puede no coincidir con el del tren. El vehículo también puede parar en una localidad o estación cercana en vez de hacerlo junto al andén ferroviario.

El servicio puede planificarse para unas obras o implantarse después de una interrupción del tren. En Gran Bretaña, los servicios de sustitución de National Rail cubren ambos casos. La causa explica el cambio; la información del operador correspondiente al día del viaje fija la hora de salida y las instrucciones de embarque.

Cómo encontrar la parada de sustitución

El punto de recogida puede estar fuera de la estación, en una parada de autobús cercana o en otra zona del acceso a la estación. El andén del tren y la explanada de la estación no tienen por qué ser la parada del autobús. La información del servicio correspondiente al día del viaje, los letreros, el plano de la estación o las indicaciones del operador identifican el lugar exacto.

En determinadas estaciones suizas, los planes de sustitución en autobús de SBB pueden mostrar la ruta a pie y la parada cuando no hay señalización dentro de la estación hacia el punto de salida. La parada está marcada con un pictograma de autobús. Un recorrido más largo por calles o escaleras requiere tiempo adicional; quienes necesitan un recorrido sin escaleras pueden pedir la ubicación al contacto de accesibilidad del operador.

Billetes, reservas y capacidad

No existe una única norma europea sobre la aceptación de billetes. Un billete de tren puede aceptarse en un servicio organizado específicamente para sustituir el tren, mientras que un autobús normal de la misma ruta puede requerir su propio billete. Las condiciones del operador responsable determinan qué es válido antes de embarcar.

En Gran Bretaña, los servicios de sustitución de National Rail requieren un billete de tren válido. En Noruega, un billete de tren de Vy no cubre un autobús normal de Vy salvo que ese autobús se haya organizado como transporte alternativo para el viaje en tren. En los autocares de sustitución por obras de TER Centre-Val de Loire y Rémi, se necesita un documento de transporte válido antes de embarcar y no se venden billetes a bordo.

La capacidad y las reservas dependen de la línea. Rémi exige reservas en determinadas líneas con obras, mientras que en otras las reservas no son obligatorias, y el acceso está limitado por las plazas disponibles. Estas condiciones se aplican a esos servicios concretos, no a los autobuses de sustitución en todas partes.

Equipaje, bicicletas y accesibilidad

Un vehículo de carretera puede no ofrecer el espacio para equipaje, el espacio para bicicletas, los aseos, los asientos reservados o el acceso para sillas de ruedas del tren. El aviso del servicio correspondiente o el contacto del operador determina si pueden admitirse equipaje voluminoso o una bicicleta, o si puede disponerse de un vehículo accesible. Las instalaciones del tren no garantizan las del servicio de sustitución.

TER Centre-Val de Loire y Rémi establecen límites adicionales para el equipaje y las sillas de ruedas en determinados servicios de obras. SBB ofrece un contacto de accesibilidad para consultar los puntos de salida de los servicios de sustitución. Son ejemplos específicos de líneas y operadores, no una norma europea general.

Correspondencias tras el autobús

Deja un margen antes del siguiente tren: el trayecto por carretera puede durar más y el tren de correspondencia puede salir a su hora. En Austria, los trenes de correspondencia a menudo no pueden esperar a un servicio retrasado o solo lo hacen unos minutos. Los derechos en caso de perder la correspondencia o la protección del billete, si existen, dependen del billete y de los operadores correspondientes.

Ejemplos por operador

En Gran Bretaña, los vehículos de sustitución muestran el destino, el nombre de la compañía ferroviaria y las palabras RAIL REPLACEMENT, además de señalar que se necesita un billete de tren válido y que el horario puede ser distinto. En Suiza, SBB publica planos específicos de cada estación para algunos autobuses de sustitución. En Austria, ÖBB puede utilizar Schienenersatzverkehr u otros transportes urbanos como medida ante una interrupción.

En Francia, TER Centre-Val de Loire y Rémi aplican reglas específicas de cada línea sobre billetes, reservas, capacidad, equipaje y acceso para sillas de ruedas. En Noruega, Vy distingue un autobús normal del transporte alternativo organizado para un tren cancelado. Estos ejemplos corresponden a los operadores mencionados y no deben aplicarse a otra compañía ferroviaria.

Un autobús de sustitución ferroviaria es un sustituto designado para un tren, cuyos detalles prácticos establece el operador responsable. Lo esencial es localizar la parada correcta, llevar un billete o una reserva válidos, tener en cuenta las necesidades de equipaje, bicicleta o accesibilidad y dejar tiempo suficiente para el trayecto por carretera antes del siguiente tren.