\n| \n Skopje-Veles-Prilep-Bitola<\/p>\n<\/td>\n | \n S\u00fcdwest<\/p>\n<\/td>\n | \n Aktiver Personenverkehr<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Einige Abschnitte sind nach wie vor au\u00dfer Betrieb oder werden nicht regelm\u00e4\u00dfig von Personenz\u00fcgen befahren. Die Ko\u010dani-Strecke im Osten ist seit Jahren stillgelegt, die Bahnh\u00f6fe sind Berichten zufolge \u00fcberwuchert und ungenutzt. G\u00fcterz\u00fcge nutzen einen gr\u00f6\u00dferen Teil des Netzes als der Personenverkehr, insbesondere auf dem elektrifizierten Korridor X, wo der G\u00fcterverkehr fortgesetzt wird.<\/p>\n Integration von Stationen<\/h3>\nIm Verkehrszentrum von Skopje sind die wichtigsten Bahn- und Busterminals in einem Komplex zusammengefasst. Diese Integration mit dem Stra\u00dfen- und Busverkehr bedeutet, dass Reisende, wenn die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel am Bahnhof enden, problemlos auf \u00dcberlandbusse umsteigen k\u00f6nnen, die zu Zielen fahren, die von den Z\u00fcgen nicht mehr bedient werden.<\/p>\n \u00dcberleitung:<\/strong> Das Verst\u00e4ndnis der Struktur des Netzes bildet die Grundlage f\u00fcr eine genauere Betrachtung der wichtigsten Eisenbahngesellschaft und der Art und Weise, wie der Zugbetrieb in Nordmazedonien abgewickelt wird.<\/p>\n<\/span>Wichtigste Eisenbahngesellschaft: \u017deleznici na Republika Severna Makedonija<\/span><\/h2>\nAlle Inlandsstrecken werden von der \u017dRSM betrieben, mit Verbindungen von Skopje zu verschiedenen St\u00e4dten wie Tetovo, Kumanovo und Bitola. Die ehemals vereinigten Mazedonischen Eisenbahnen (Makedonski \u017deleznici, M\u017d) wurden 2007 nach europ\u00e4ischen Praktiken umstrukturiert, die das Infrastrukturmanagement vom Zugbetrieb trennen. Durch diese Umstrukturierung entstanden zwei verschiedene staatliche Unternehmen, die das Eisenbahnsystem im heutigen Nordmazedonien weiterhin betreiben.<\/p>\n \u017dRSM - Infrastruktura<\/strong> verwaltet die physische Infrastruktur: Gleise, Bahnh\u00f6fe, Signalsysteme und das Bahnhofsgeb\u00e4ude an jeder Haltestelle des Netzes. Die Bahngesellschaft ist Mitglied im Internationalen Eisenbahnverband (UIC), in der Gemeinschaft der Europ\u00e4ischen Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnverkehrsunternehmen (CER) und in der Europ\u00e4ischen Organisation der Infrastrukturbetreiber (RNE).<\/p>\n\u017dRSM Transport<\/strong> betreibt den Personen- und G\u00fcterverkehr, d. h. die eigentlichen Zugverbindungen, die Reisende und G\u00fcter durch das Land bef\u00f6rdern.<\/p>\nDie Netzabdeckung erstreckt sich von Skopje aus in vier Richtungen:<\/p>\n \n- \n
Norden in Richtung Tabanovce und der serbischen Grenze<\/p>\n<\/li>\n - \n
S\u00fcden in Richtung Gevgelija und der griechischen Grenze<\/p>\n<\/li>\n - \n
Westlich in Richtung Tetovo, Gostivar und Ki\u010devo<\/p>\n<\/li>\n - \n
Osten in Richtung Veles, \u0160tip und Ko\u010dani (allerdings ohne aktiven Personenverkehr auf einigen Abschnitten)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Der alte Bahnhof von Skopje, der bei dem verheerenden Erdbeben von 1963 schwer besch\u00e4digt wurde, dient heute als Museum der Stadt Skopje. Der heutige Hauptbahnhof ist Teil des modernen Verkehrszentrums, das Ende der 1970er Jahre er\u00f6ffnet wurde - wobei \u201cmodern\u201d angesichts des derzeitigen Zustands ein relativer Begriff ist.<\/p>\n Der allgemeine Zustand der Eisenbahn spiegelt jahrzehntelange Unterinvestitionen und organisatorische Herausforderungen wider. Veraltetes Rollmaterial, teilweise modernisierte Gleise und anhaltende finanzielle Schwierigkeiten kennzeichnen das System. Die Eisenbahngesellschaft ist in hohem Ma\u00dfe von staatlichen Subventionen und internationalen Krediten abh\u00e4ngig, um auch nur den Grundbetrieb aufrechtzuerhalten.<\/p>\n \u00dcberleitung:<\/strong> Mit dem Hauptbetreiber und der Infrastruktur im Hinterkopf, lassen Sie uns die Arten von Z\u00fcgen, denen Sie begegnen werden, und die Erfahrungen an Bord untersuchen.<\/p>\n![\"Das](\"https:\/\/everyrail.com\/wp-content\/uploads\/4296fdb6-809f-49ae-986f-e85e9146f9bd.png\" "\\"\\"") <\/p>\n
Rollendes Material und Zugtypen<\/h3>\n\u017dRSM Transport betreibt mehrere Kategorien von Fahrzeugen, obwohl die aktive Flotte wesentlich kleiner ist als auf dem Papier.<\/p>\n Zu den wichtigsten Zugtypen geh\u00f6ren:<\/p>\n \n- \n
Elektrische Lokomotiven<\/strong> - Einsatz vor allem auf der elektrifizierten Strecke Korridor X zwischen Tabanovce und Gevgelija<\/p>\n<\/li>\n- \n
Diesellokomotiven<\/strong> - Betrieb auf nicht-elektrifizierten Strecken<\/p>\n<\/li>\n- \n
Elektrische Triebz\u00fcge (EMUs)<\/strong> - Moderne Einheiten f\u00fcr den Personenverkehr auf elektrifizierten Strecken<\/p>\n<\/li>\n- \n
Dieseltriebz\u00fcge (DMUs)<\/strong> - Bedienung von nicht-elektrifizierten Personenverkehrsstrecken<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\nZwischen 2015 und 2017 wurden im Rahmen eines von der EBWE finanzierten Programms neue Elektrotriebwagen und Lokomotiven angeschafft. Diese in China gefertigten Einheiten stellten eine bedeutende Modernisierungsma\u00dfnahme dar. Allerdings sind derzeit nicht alle diese Fahrzeuge in Betrieb, und einige sind aufgrund von Wartungsproblemen oder Ersatzteilmangel au\u00dfer Betrieb.<\/p>\n Der Personenverkehr wird heute haupts\u00e4chlich mit einer kleinen Flotte von Triebwagen und Triebz\u00fcgen durchgef\u00fchrt. Einige konventionelle Personenz\u00fcge verkehren noch, die auf bestimmten Strecken von Lokomotiven gezogen werden. Der Kontrast zwischen den modernen chinesischen Elektrotriebwagen und den alternden jugoslawischen Waggons kann f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste erschreckend sein. \u00c4lteres Rollmaterial bietet ein komfortables Reiseerlebnis, das als \u201crollende Lounge\u201d bezeichnet wird.\u201d<\/p>\n Der G\u00fcterverkehr h\u00e4ngt st\u00e4rker von Elektrolokomotiven ab, insbesondere f\u00fcr den grenz\u00fcberschreitenden G\u00fcterverkehr, der nach wie vor \u00fcber den Korridor X abgewickelt wird. Die elektrifizierte Nord-S\u00fcd-Hauptstrecke wickelt den Gro\u00dfteil dieses Verkehrs ab.<\/p>\n Zu den historischen Fahrzeugen geh\u00f6ren erhaltene Dampflokomotiven aus der fr\u00fchen Eisenbahnzeit. Eine Dampflokomotive der Baureihe 033 steht im Depot Skopje, andere sind im Gjor\u010de-Petrov-Park, im Bahnhof Ki\u010devo und im Bahnhof Gevgelija ausgestellt. Trotz dieses Erbes gibt es in Nordmazedonien kein eigenes Eisenbahnmuseum - es ist neben Albanien eines der letzten L\u00e4nder in Europa ohne ein solches.<\/p>\n \u00dcberleitung:<\/strong> Neben dem staatlichen Betreiber pr\u00e4gen auch private Unternehmen und zuk\u00fcnftige Projekte die Bahnlandschaft - wir wollen sehen, wie.<\/p>\n |
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